KA Penataran

[ArvendoGTASA]

Ini neh salah satu faktor KA Penataran hanya membawa + 7 kereta setiap harinya

Wuahh... Sampe 25 permil ternyata... daerah mana ini mas?

[Gwan Tanamera]

Ini neh salah satu faktor KA Penataran hanya membawa + 7 kereta setiap harinya

Wuahh... Sampe 25 permil ternyata... daerah mana ini mas?

- dari arah Blitar ke Malang - tepatnya setelah lepas Terowongan ke 2 Dwi Karya Bhakti - berada disamping bendungan Karangkates beberapa km sebelum masuk sta Sumber Pucung (CMIIW). Pemandangan nyaris serupa banyak terdapat dipetak Kesamben sd Ngebruk

---

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000

[adif septian !!]

Lha tapi kok kereta2 jarak jauh macam gajayana, malabar, dll yang lewat jalur situ bisa kuat bawa lebih dari 8 kereta meskipun lokonya CC 201?

[fun_plano]

Ini neh salah satu faktor KA Penataran hanya membawa + 7 kereta setiap harinya

Wuahh... Sampe 25 permil ternyata... daerah mana ini mas?

- dari arah Blitar ke Malang - tepatnya setelah lepas Terowongan ke 2 Dwi Karya Bhakti - berada disamping bendungan Karangkates beberapa km sebelum masuk sta Sumber Pucung (CMIIW). Pemandangan nyaris serupa banyak terdapat dipetak Kesamben sd Ngebruk

---

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000

Lha tapi kok kereta2 jarak jauh macam gajayana, malabar, dll yang lewat jalur situ bisa kuat bawa lebih dari 8 kereta meskipun lokonya CC 201?

Ini bukan di daerah bendungan Karangkates, ini di daerah sebelum stasiun Sengon kalau dari arah Surabaya. Masalah kenapa KA jarak jauh masih kuat2 aja di daerah bendungan Karangkates karena tanjakan hanya berada di daerah itu aja, yang lain relatif datar. Sedangkan dari Bangil sampai Malang, tanjakan itu tiada hentinya, bervariasi dari 1 permil hingga 25 permil. Dan itu pun setiap lok harus melewati lebih dari 1x perjalanan, dari pagi hingga malam. Salah satu contoh 25 permil lagi ada di sebelum dan sesudah Stasiun Wonokerto.

[ArvendoGTASA]

Ini neh salah satu faktor KA Penataran hanya membawa + 7 kereta setiap harinya

Wuahh... Sampe 25 permil ternyata... daerah mana ini mas?

- dari arah Blitar ke Malang - tepatnya setelah lepas Terowongan ke 2 Dwi Karya Bhakti - berada disamping bendungan Karangkates beberapa km sebelum masuk sta Sumber Pucung (CMIIW). Pemandangan nyaris serupa banyak terdapat dipetak Kesamben sd Ngebruk

---

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000

Wew.. Padahal saya tanggal 24 april kesitu.. Masih berupa semboyan karatan..

[Bimantara]

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000
[/quote]

Waduh , ka lokal aja dicaloin ? Astaga . Tapi saya di KPN msh sering kosong om

Lha tapi kok kereta2 jarak jauh macam gajayana, malabar, dll yang lewat jalur situ bisa kuat bawa lebih dari 8 kereta meskipun lokonya CC 201?

Ini bukan di daerah bendungan Karangkates, ini di daerah sebelum stasiun Sengon kalau dari arah Surabaya. Masalah kenapa KA jarak jauh masih kuat2 aja di daerah bendungan Karangkates karena tanjakan hanya berada di daerah itu aja, yang lain relatif datar. Sedangkan dari Bangil sampai Malang, tanjakan itu tiada hentinya, bervariasi dari 1 permil hingga 25 permil. Dan itu pun setiap lok harus melewati lebih dari 1x perjalanan, dari pagi hingga malam. Salah satu contoh 25 permil lagi ada di sebelum dan sesudah Stasiun Wonokerto.


[/quote]

Baru kemaren sampe lawang , blm nglewati lawang aja lokonya sudah tewas . Dan akhirnya ganti loko . Tapi memang medan yg sangat berat buat cc201

[CC 203]

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000

Waduh , ka lokal aja dicaloin ? Astaga . Tapi saya di KPN msh sering kosong om

Lha tapi kok kereta2 jarak jauh macam gajayana, malabar, dll yang lewat jalur situ bisa kuat bawa lebih dari 8 kereta meskipun lokonya CC 201?

Ini bukan di daerah bendungan Karangkates, ini di daerah sebelum stasiun Sengon kalau dari arah Surabaya. Masalah kenapa KA jarak jauh masih kuat2 aja di daerah bendungan Karangkates karena tanjakan hanya berada di daerah itu aja, yang lain relatif datar. Sedangkan dari Bangil sampai Malang, tanjakan itu tiada hentinya, bervariasi dari 1 permil hingga 25 permil. Dan itu pun setiap lok harus melewati lebih dari 1x perjalanan, dari pagi hingga malam. Salah satu contoh 25 permil lagi ada di sebelum dan sesudah Stasiun Wonokerto.


[/quote]

Baru kemaren sampe lawang , blm nglewati lawang aja lokonya sudah tewas . Dan akhirnya ganti loko . Tapi memang medan yg sangat berat buat cc201
[/quote]

Medan disini sering dipake SDT untuk meng-ospek loko-loko baru atau loko dipo lain yang nyasar kesini... Biasanya Penataran yang sering dijadikan KA untuk mengospek adalah Penataran 363...

[Bimantara]

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000

Waduh , ka lokal aja dicaloin ? Astaga . Tapi saya di KPN msh sering kosong om

Lha tapi kok kereta2 jarak jauh macam gajayana, malabar, dll yang lewat jalur situ bisa kuat bawa lebih dari 8 kereta meskipun lokonya CC 201?

Ini bukan di daerah bendungan Karangkates, ini di daerah sebelum stasiun Sengon kalau dari arah Surabaya. Masalah kenapa KA jarak jauh masih kuat2 aja di daerah bendungan Karangkates karena tanjakan hanya berada di daerah itu aja, yang lain relatif datar. Sedangkan dari Bangil sampai Malang, tanjakan itu tiada hentinya, bervariasi dari 1 permil hingga 25 permil. Dan itu pun setiap lok harus melewati lebih dari 1x perjalanan, dari pagi hingga malam. Salah satu contoh 25 permil lagi ada di sebelum dan sesudah Stasiun Wonokerto.

Baru kemaren sampe lawang , blm nglewati lawang aja lokonya sudah tewas . Dan akhirnya ganti loko . Tapi memang medan yg sangat berat buat cc201
[/quote]

Medan disini sering dipake SDT untuk meng-ospek loko-loko baru atau loko dipo lain yang nyasar kesini... Biasanya Penataran yang sering dijadikan KA untuk mengospek adalah Penataran 363...
[/quote]

363 itu yg jam 12.30 brangkat dari ML ya mas ?

[gajayana]

tips dapet tiket penataran kalo dari bl, kalo naik kereta yg paling pagi, beli tiket nya jam stgh 4, soalnya loket buka jam segitu, kalo penataran jam lainnya, beli tiket nya abis subuh/sesudah penataran n dhoho paling pagi berangkat. masih relatif sepi

[CC 203]

Sejak sytem ticket baru diperlakukan, hasilnya : pembeli dari stasiun kecil makin susah, Calo di stasiun Blitar banyak benar, tiket dijual IDR 10.000

Waduh , ka lokal aja dicaloin ? Astaga . Tapi saya di KPN msh sering kosong om

Lha tapi kok kereta2 jarak jauh macam gajayana, malabar, dll yang lewat jalur situ bisa kuat bawa lebih dari 8 kereta meskipun lokonya CC 201?

Ini bukan di daerah bendungan Karangkates, ini di daerah sebelum stasiun Sengon kalau dari arah Surabaya. Masalah kenapa KA jarak jauh masih kuat2 aja di daerah bendungan Karangkates karena tanjakan hanya berada di daerah itu aja, yang lain relatif datar. Sedangkan dari Bangil sampai Malang, tanjakan itu tiada hentinya, bervariasi dari 1 permil hingga 25 permil. Dan itu pun setiap lok harus melewati lebih dari 1x perjalanan, dari pagi hingga malam. Salah satu contoh 25 permil lagi ada di sebelum dan sesudah Stasiun Wonokerto.

Baru kemaren sampe lawang , blm nglewati lawang aja lokonya sudah tewas . Dan akhirnya ganti loko . Tapi memang medan yg sangat berat buat cc201

Medan disini sering dipake SDT untuk meng-ospek loko-loko baru atau loko dipo lain yang nyasar kesini... Biasanya Penataran yang sering dijadikan KA untuk mengospek adalah Penataran 363...
[/quote]

363 itu yg jam 12.30 brangkat dari ML ya mas ?
[/quote]

363 itu berangkat ML pk. 10:35...