31-07-2011, 07:51 PM
Bisnis plus mah skarang uda ga ada lagi atuh kang, K2 yg scara bertahap lg diapus ini aja penyebabnya karna perawatannya mahal, ga berbanding sama pendapetannya, apalagi klo K2 plus yg reclining seat, bangkrut mereka, kalo naek klas skarang ini ya adanya jadi exis, bukan K2 plus.
Klo soal itu mah kalo gw bilang keras ke yg bikin wacana "skali lagi, wacana doank tanpa bisa buktiin!" Klo K2 diapus itu wajar karna K2 punya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) perawatannya ampir semahal K1 tp harganya jauh beda, sementara PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dapet untung kan dari harga % /ticket, ga balik modal, sementara K3 kan punya pemerintah, dari awal diperuntukkan bagi penumpang klas bawah, bertahan dipake sama penumpang karna harganya yg murah meski resiko sperti itu, sementara kasus kenaekan harga (karna pemerintah mo meniadakan PSO) aja sama penumpang di protes, apalagi klo sampe K3 biasa di apus smua? Brarti pajak2 yg dibayar warga ditelen bulet2 ma pemerintah buat keuntungan mreka sendiri donk, bukan digunakan buat melayani warga sperti visi misi awalnya, karna K3 kan memank sumber kebutuhan mobilitas masyarakat, negara besar aja sadar sama kebutuhan rakyat akan PSO semiskin apapun mreka ga pernah cabut PSO, skarang survey aja ke kutojaya & bogowonto, klo penumpang kuto istilahnya dipaksa beralih ke bogo karna alesannya kuto diapus, apa mreka mampu & mau harganya segitu? Mustahil kan
Faktanya juga klo targeytnya smua K3, tanpa terkecuali, diubah jadi K3 ac smua, sementara dalem 1 taun aja INKA berhasil menyelesaikan proyek K3 ac sambil slesaikan KRDE, KRDI, KRLI, argo bromo anggrek & lok juga 2 rangkaian aja blom slesai sesuai permintaan kemenhub, emangnya 2013 bisa selesai kalo jangka waktu pengerjaannya diperluin segini lama? Karna pengerjaan INKA ga mungkin cuma K3 ac doank, pasti ada aja sambil kerjain orderan laennya, sesepi2 & fokusnya INKA slesain rangkaian K3 butuh waktu paling cpet 4 bulan lebi, blom test run & sertifikasinya, sementara di jawa K3 aja ada 18an rangkaian K3 antar DAOP, blom teritung lokalan & cadangan antar DAOP yg bisa ada sekitar 50 rangkaian, apa mungkin kekejer proyeknya dalem 2 taun sisa sementara itu ga sejalan dg keperluan transportasi?
Yg bner terjadi gw bilang justru K2 digantikan dengan K3 ac, itu baru bner
Karna justru skarang yg lebi gencar, keliatan terjadi adalah pengubahan K2 jadi B & KM kan & gw bilang justru itu peningkatan pelayanan, karna skarang K2 aja ga ada beda rasa pelayanannya sama K3 tp harga naek mulu, K3 ac skarang terlihat lebi menggambarkan 'ada harga ada rupa' dg harga yg sama ma K2, tp klo sampe K3 ac menggantikan K3 biasa, gw yakin KA pasti mergui leni banyak.
Fakta lho, karna menghasilkan K3 ac butuh waktu sgitu lama, sedangkan BY bagian kereta mengubah K2 jadi B dalem 2 bulan terakhir aja dah jadi setengah rangkaian & itupun dihitung sbagai proses retrofit /PA, bukan pekerjaan fokus. Dari panjang lebar diatas bisa disimpulkan sendiri lah ya mana yg wacana & kesannya membual sama fakta yg terjadi
Klo soal itu mah kalo gw bilang keras ke yg bikin wacana "skali lagi, wacana doank tanpa bisa buktiin!" Klo K2 diapus itu wajar karna K2 punya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) perawatannya ampir semahal K1 tp harganya jauh beda, sementara PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dapet untung kan dari harga % /ticket, ga balik modal, sementara K3 kan punya pemerintah, dari awal diperuntukkan bagi penumpang klas bawah, bertahan dipake sama penumpang karna harganya yg murah meski resiko sperti itu, sementara kasus kenaekan harga (karna pemerintah mo meniadakan PSO) aja sama penumpang di protes, apalagi klo sampe K3 biasa di apus smua? Brarti pajak2 yg dibayar warga ditelen bulet2 ma pemerintah buat keuntungan mreka sendiri donk, bukan digunakan buat melayani warga sperti visi misi awalnya, karna K3 kan memank sumber kebutuhan mobilitas masyarakat, negara besar aja sadar sama kebutuhan rakyat akan PSO semiskin apapun mreka ga pernah cabut PSO, skarang survey aja ke kutojaya & bogowonto, klo penumpang kuto istilahnya dipaksa beralih ke bogo karna alesannya kuto diapus, apa mreka mampu & mau harganya segitu? Mustahil kan
Faktanya juga klo targeytnya smua K3, tanpa terkecuali, diubah jadi K3 ac smua, sementara dalem 1 taun aja INKA berhasil menyelesaikan proyek K3 ac sambil slesaikan KRDE, KRDI, KRLI, argo bromo anggrek & lok juga 2 rangkaian aja blom slesai sesuai permintaan kemenhub, emangnya 2013 bisa selesai kalo jangka waktu pengerjaannya diperluin segini lama? Karna pengerjaan INKA ga mungkin cuma K3 ac doank, pasti ada aja sambil kerjain orderan laennya, sesepi2 & fokusnya INKA slesain rangkaian K3 butuh waktu paling cpet 4 bulan lebi, blom test run & sertifikasinya, sementara di jawa K3 aja ada 18an rangkaian K3 antar DAOP, blom teritung lokalan & cadangan antar DAOP yg bisa ada sekitar 50 rangkaian, apa mungkin kekejer proyeknya dalem 2 taun sisa sementara itu ga sejalan dg keperluan transportasi?
Yg bner terjadi gw bilang justru K2 digantikan dengan K3 ac, itu baru bner
Karna justru skarang yg lebi gencar, keliatan terjadi adalah pengubahan K2 jadi B & KM kan & gw bilang justru itu peningkatan pelayanan, karna skarang K2 aja ga ada beda rasa pelayanannya sama K3 tp harga naek mulu, K3 ac skarang terlihat lebi menggambarkan 'ada harga ada rupa' dg harga yg sama ma K2, tp klo sampe K3 ac menggantikan K3 biasa, gw yakin KA pasti mergui leni banyak.
Fakta lho, karna menghasilkan K3 ac butuh waktu sgitu lama, sedangkan BY bagian kereta mengubah K2 jadi B dalem 2 bulan terakhir aja dah jadi setengah rangkaian & itupun dihitung sbagai proses retrofit /PA, bukan pekerjaan fokus. Dari panjang lebar diatas bisa disimpulkan sendiri lah ya mana yg wacana & kesannya membual sama fakta yg terjadi
.