All About KA MALABAR [Sejarah, Diskusi]

[gerryrockygelardy]

jarak dan waktu tempuh perjalanan ml-sgs-bg-sda-wo-sgu-sbi-bj-cu-smt-pk-tg-cn-pwk-cmi-bd lebih pendek ketimbang ml-bl-kd-kts-nj-mn-slo-yk-kta-kya-bjr-ci-tsm-cpd-bd
coba rekan rf ku lihat di gapeka situs resmi info ka lihat referensi waktu tempuh ka malabar dengan waktu tempuh gapeka referensi ka ml-sgu/2 jam, referensi gapeka ka 35 (sbi-smt-cn) /8 jam dan referensi gapeka ka 47 petak cn-bd/3,5 jam karena relasi ini yang akan dilalui nantinya dengan syarat shortcut sbi-sgu dan tjs-cbr sudah ok


coba bandingkan mana yg lebih lama perjalanannya kalo malabar (ml-mn-yk-bjr-bd)dari ml jam 15.30 sampai bd jam 08.337 = ada 17 jam lebih

coba bandingkan dengan perjalanan lintas ml-sda-sbi-smt-cn-bd coda anda hitung dari petak antar gapeka dalam kondisi normal akan ketemu dibawah 14 jam

[/quote]

yakin sama prinsip bgitu?
kenyataanya 35 & KA KA diutara berjalan belakangan ini yg bilangnya uda sepi jalurnya hanya tinggal KA reguler & barang aja plus baru disentuh sedikit petak yg akan digarap DTnya gimana uda diliat? disebelah gw aja ngepost nyata 47 baru masuk CN blakangan stenga 2 pagi lho, masi terjadi skarang2 ini. qta berbicara kenyataan aja dulu ni sbelom bilang nambahin 1 KA lagi & penumpangnya uda disurvey yakin ada ga? karakter tiap daerah itu berbeda2 penumpangnya perlu dijadiin refrensinya
[/quote]

Betul kata Mas Andrew. Gapeka boleh bilang di lintas utara kereta-kereta itu ngebut. Tapi fakta berbicara lain...

Saat saya dinasan KA 20 GMR-BD hari Senin (12/09), hasil pengamatan saya terhadap beberapa KA di lintas utara adalah sbb.:

Jam 06:00, KA 20 berpapasan dengan KA 35 Sembrani di arah timur Jatinegara. Padahal seharusnya KA 35 masuk GMR sekitar jam 5 pagi.

Jam 06:18, berpapasan dengan KA 3 ABA di arah timur Bekasi. Padahal seharusnya KA 3 masuk GMR jam 05:52.

Jam 06:28, berpapasan dengan KA 33 Bima yang berjalan di belakang ABA. Padahal seharusnya KA 33 masuk GMR jam 05:34, di depan ABA.

OK lah, Bima itu di lintas selatan. Tapi coba perhatikan KA 35 dan 3 (diantaranya ada KA Eksis, dugaan saya bisa jadi itu KA 73 Gumarang). Pada kenyataannya mereka semua ngodong. Berarti kan asumsi SBI-CN 8 jam itu belum tentu tepat, bisa jadi 9-10 jam. Berarti kan asumsi awal BD-ML PP lewat utara bisa meleset ke 15-16 jam, lalu apa bedanya dengan via selatan yang sekitar 17 jam? Apalagi jalan malam itu traffic di lintas utara cukup padat. Yang pasti ada Kertajaya juga, lalu Bangunkarta, ONS, dll. Jika ditambah Malabar, bisa dibayangkan betapa makin padatnya traffic di lintas utara...

Jadi saya rasa, sekalipun Malabar ditambah di lintas utara tetap tidak akan berpengaruh pada waktu tempuh. Malahan justru, pada pendapat saya, okupansinya justru tidak akan sebagus Malabar selatan, karena sudah "dihisap" SM dan Matar...
[/quote]

betul mas klo KA MALABAR di alihkan ke utara pendapatan bakal turun n selain itu juga masyarakat jawa barat timur n daerah kroya yg tidak terjamah KA menuju ML dgn kls K2 dan K3 bakal susah n hrs kaya dulu lg klo mau ke ML hrs naik 2 kali KA.
KA MALABAR di luncurkan krn animo n masyarakat jawa barat daerah timur seperti TSM, dan BJR sangat membutuhkan KA ini menuju Kediri, tulung agung, Blitar, n Malang.
selain itu jg dr BD merupakan alternatif K3 untuk ke YK n SLO yg notabene K3 itu berhenti di LPN n SK.
itu mungkin alasan knp KA MALABAR hrs tetep di jalur selatan.

CMIIW