19-09-2011, 09:31 PM
Singkatnya begini...
Malabar menjadi primadona di lintas selatan mengingat harganya yang jauh lebih terjangkau dan kelasnya yang beragam. Selain Malabar, KA yang melintas di selatan dari/menuju Malang hanya KA Gajayana. Kelas Eksekutif Satwa dengan harga setinggi langit.
Bandingkan dengan K1 Malabar, yang seadanya namun terjangkau. Belum dengan K2 yang lumayan bagus (bedanya cuma di keberadaan AC, arm rest tengah, dan foot rest dengan K1-nya) dan K3 yang tertib (walau ada yang bilang sekarang asongan udah mulai berani masuk K3 Malabar akibat pengamanan yang melonggar).
Bila dialihkan ke utara, kini orang sudah punya alternatif Senja Malang (K2), dan Matarmaja yang K3 namun ya tidak sebagus K3 Malabar. Saya rasa, selain jarak tempuh yang makin jauh, juga waktu tempuh yang belum tentu bisa lebih cepat, Malabar hanya akan menjadi "kereta hantu" apabila dijalankan ke utara, karena pasti penumpangnya telah "dihisap" oleh Senja Malang dan Matarmaja tadi.
OK lah, trayek CU-BJ-SBI emang tidak dijangkau SM ataupun Matar. Tapi, kasarnya, apa sih artinya bila dibanding trayek BD-BJR-TSM-YK-SLO dan seterusnya? Apalagi sekarang sudah ada KRDI Cepu Ekspres, orang di trayek CU-SBI bisa ke ML naik KRDI lalu menyambung Penataran (atau Dhoho, saya kurang tahu yg untuk SGU-ML).
Makanya, apabila dibiarkan di selatan, Malabar justru bisa meraup keuntungan lebih, mengingat tidak ada alternatif lain ke Malang yang lebih murah namun cukup nyaman seperti Malabar ini... Jadi bukan semata-mata karena sudah ada Harina, namun pangsa pasarnya apabila dibiarkan melaju di selatan bakal lebih menguntungkan daripada lewat utara...
Malabar menjadi primadona di lintas selatan mengingat harganya yang jauh lebih terjangkau dan kelasnya yang beragam. Selain Malabar, KA yang melintas di selatan dari/menuju Malang hanya KA Gajayana. Kelas Eksekutif Satwa dengan harga setinggi langit.
Bandingkan dengan K1 Malabar, yang seadanya namun terjangkau. Belum dengan K2 yang lumayan bagus (bedanya cuma di keberadaan AC, arm rest tengah, dan foot rest dengan K1-nya) dan K3 yang tertib (walau ada yang bilang sekarang asongan udah mulai berani masuk K3 Malabar akibat pengamanan yang melonggar).
Bila dialihkan ke utara, kini orang sudah punya alternatif Senja Malang (K2), dan Matarmaja yang K3 namun ya tidak sebagus K3 Malabar. Saya rasa, selain jarak tempuh yang makin jauh, juga waktu tempuh yang belum tentu bisa lebih cepat, Malabar hanya akan menjadi "kereta hantu" apabila dijalankan ke utara, karena pasti penumpangnya telah "dihisap" oleh Senja Malang dan Matarmaja tadi.
OK lah, trayek CU-BJ-SBI emang tidak dijangkau SM ataupun Matar. Tapi, kasarnya, apa sih artinya bila dibanding trayek BD-BJR-TSM-YK-SLO dan seterusnya? Apalagi sekarang sudah ada KRDI Cepu Ekspres, orang di trayek CU-SBI bisa ke ML naik KRDI lalu menyambung Penataran (atau Dhoho, saya kurang tahu yg untuk SGU-ML).
Makanya, apabila dibiarkan di selatan, Malabar justru bisa meraup keuntungan lebih, mengingat tidak ada alternatif lain ke Malang yang lebih murah namun cukup nyaman seperti Malabar ini... Jadi bukan semata-mata karena sudah ada Harina, namun pangsa pasarnya apabila dibiarkan melaju di selatan bakal lebih menguntungkan daripada lewat utara...
Visit my new blog at
Visit also:
Visit also:
.