16-05-2009, 08:45 AM
dengan ditemani oleh kopi dan makanan ringan, dipojok salah satu area Dipo Induk Lok beberapa hari lalu ada sedikit "debat ringan" antar beberapa masinis (dan JrA) mengenai istilah SPOOR GANDA dengan SPOOR KEMBAR...
semua bermula dari posisi sinyal yang (bagi saya) aneh karena letaknya terkadang di kiri padahal kondisi lintasan lurus bin lempeng zonder belokan/tikungan dan pandangan sangat-sangat bebas.... untuk DaOp1 semua ini dapat dilihat selepas sts CKP menuju sts CN (dan kebalikannya)
oleh karena hal tersebut, apa pengertian dari spoor kembar dan spoor ganda serta bagaimana ciri atau tanda khusus dari spoor kembar dan spoor ganda ini ?
pengertian dan pemahaman dari istilah ini sangat berkaitan dengan "keputusan" harus yang diambil oleh seorang masinis (atau JrA) saat sedang dalam berdinas....
mohon pencerahannya.....
semua bermula dari posisi sinyal yang (bagi saya) aneh karena letaknya terkadang di kiri padahal kondisi lintasan lurus bin lempeng zonder belokan/tikungan dan pandangan sangat-sangat bebas.... untuk DaOp1 semua ini dapat dilihat selepas sts CKP menuju sts CN (dan kebalikannya)
oleh karena hal tersebut, apa pengertian dari spoor kembar dan spoor ganda serta bagaimana ciri atau tanda khusus dari spoor kembar dan spoor ganda ini ?
pengertian dan pemahaman dari istilah ini sangat berkaitan dengan "keputusan" harus yang diambil oleh seorang masinis (atau JrA) saat sedang dalam berdinas....
mohon pencerahannya.....
