Berita Umum Menyangkut Kereta Api

[Adolph]

penindakan terhadap pelaku kriminalitas semacam ini harus lebih diperkeras lagi

[pardjono]

[spoiler=Kereta Gantung di Bandung Dibangun Awal 2012]

Bandung - Pemkot Bandung memastikan pembangunan Cable Car atau kereta gantung mulai dilaksanakan awal 2012 mendatang. Untuk lokasi stasiun pertama kereta gantung ini berada di tanah milik Pusat Penelitian Pengembangan Geologi Kelautan (PPGL) yang berada di perempatan Pasteur-Surya Sumantri (arah mau ke Gunung Batu-red).

Kepala Dinas Perhubungan Kota Bandung Prijo Soebiandono menyambut girang lantaran Cable Car terealisasi. "Kawasan Pasteur masih memiliki lahan terbuka untuk dibangunnya stasiun Cable Car," jelas Prijo kepada wartawan usai menggelar pembahasan bersama jajaran PPGL bersama pengembang Cable Car yakni PT Aditya Dharmaputra Persada di kantor PPGL, Jalan Djunjunan (Pasteur), Kota Bandung, Kamis (27/10/2011).

Menurut Prijo, keberadaan kereta gantung di Kota Bandung sebagai upaya mengatasi kemacetan. Tujuan lainnya, kata dia, wisatawan yang berkunjung bisa berkeliling Kota Bandung menumpang Cable Car tanpa perlu menaiki kendaraan pribadi.

"Kendaraan wisatawan itu nantinya bisa parkir di sekitar area stasiun Cable Car. Pembangunan gedung parkir itu memakai sistem robotic," ucapnya sambil menambahkan gedung parkir itu dibangun delapan lantai dan berkapasitas 500 kendaraan.

Kepala PPGL Sebastian Lubis menanggapi positif tawaran kerjasama pembangunan Cable Car. Kawasan PPGL memiliki luas lahan sekitar 37 ribu meter persegi.

"Kalau sekitar 2 ribu meter persegi dimanfaatkan untuk Cable Car bukan suatu masalah," terang Lubis.

Presiden Direktur PT Aditya Dharmaputra Persada, Sandjaya Susilo, menjelaskan target pembangunan itu dimulai tahun mendatang.

"Pembangunannya semoga bisa berlangsung pada awal tahun 2012. Saat akhir 2012 nanti, Cable Car sudah bisa digunakan masyarakat," ujar Sandjaya.

Cable Car ini, tambah Sandjaya, bisa difungsikan juga sebagai alat transportasi wisata. Kabin yang disiapkan untuk kereta gantung tersebut diperkirakan jumlahnya 90 hingga 100 unit. Total jarak tempuh Cable Car sekitar 3 kilometer.

[/spoiler]

[hujanturun]

buat yg blom baca koran,

[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]

[spoiler]

[/spoiler]

[spoiler]
[/spoiler]

[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]

[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]

[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]

supported by [spoiler]
[/spoiler]

[fahrizal]

ajaib...di tabrak kereta tapi tetap hidup!!!!

Jumat, 28/10/2011 11:21 WIB
Ajaib! 2 Wanita Selamat Setelah Mobilnya Ditabrak Kereta
Rita Uli Hutapea - detikNews
Share80




Foto: Herald Sun Melbourne - Ajaib! Dua wanita selamat setelah mobil mereka ditabrak sebuah kereta api di Melbourne, Australia. Tabrakan itu begitu mengerikan sampai-sampai mobil yang dinaiki kedua wanita itu hancur tak berbentuk. Namun paramedis dibuat takjub karena tak ada yang tewas dalam kecelakaan itu.

Dalam kecelakaan yang terjadi hari ini di perlintasan Greens Rd di Dandenong South, Melbourne tersebut, puing-puing mobil terlempar hingga sejauh 100 meter. Kedua wanita itu pun sempat tergencet mobil mereka yang ringsek parah.

Seorang paramedis, Andrew Watson seperti dilansir Herald Sun, Jumat (28/10/2011) mengatakan, saat tiba di lokasi, para kru menemukan sebuah mobil ringsek di tepi rel kereta. Mobil tersebut masih berasap setelah sebelumnya sempat terbakar namun untunglah seorang sopir truk dengan cepat mengambil alat pemadam kebakaran dan mematikan kobaran api.

Dikatakan Watson, butuh waktu sekitar 30 menit untuk mengeluarkan kedua wanita itu dari mobil. Upaya itu memakan waktu lama karena para kru harus ekstra berhati-hati saat mengeluarkan mereka.

"Ini ajaib, mereka selamat sementara mobil hampir tak bisa dikenali lagi," kata Watson.

Satu dari dua wanita itu hanya mengalami luka-luka ringan seperti memar-memar. Sementara seorang lagi mengalami luka sobek cukup dalam di keningnya serta cedera pada bahu dan pahanya. Keduanya telah dilarikan ke rumah sakit terdekat. Sementara seluruh penumpang kereta tidak ada yang terluka

[hujanturun]

DPR Nilai Pemerintah Langgar Perpres No. 9/2006
Jumat, 21 Oktober 2011 22:11 WIB

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA - Pemerintah didesak segera memberikan BBM bersubdisi kepada PT Kereta Api sesuai dengan Perpres No 9/2006 tentang Perubahan atas Peraturan Presiden No.55/2005 tentang Harga Jual BBM dalam negeri.

"Kami minta pemerintah untuk segera memberikan subsidi BBM bagi PT KA. Sebagai moda transportasi publik, kereta api jelas harus mendapatkan subsidi. Apalagi hal itu sudah diatur dalam Perpres No.9/2006. Namun, mengapa sejak Maret tahun lalu mereka tidak lagi mendapat subsidi," kata Anggota Komisi V DPR, Abdul Hakim, di Jakarta, Jumat (21/10).

Hakim mengatakan dalam lampiran perpres No.9/2006 ditegaskan bahwa untuk sektor transportasi, subsidi premium dan minyak solar diberikan kepada semua sarana transportasi darat (kendaraan bermotor, kereta api) yang digunakan untuk angkutan umum dan angkutan sungai, danau, dan penyeberangan (ASDP), kapal berbendera nasional dengan trayek dalam negeri, kendaraan bermotor milik Instansi Pemerintah/Swasta, Kapal milik Pemerintah atau kendaraan bermotor milik pribadi.

Dia menyesalkan kebijakan pemerintah yang selama ini menganaktirikan sektor perkeretaapian. Menurut dia, kebijakan yang diambil pemerintah untuk menggiatkan sektor transportasi salah sasaran.

Kebijakan subsidi BBM selama ini tidak memihak pada transportasi publik seperti kereta api. Dari besaran subsidi BBM pada APBN 2011 sebesar Rp187,6 triliun, sebanyak 89 persen dinikmati angkutan darat dan khusus untuk premium, 53 persen dinikmati mobil pribadi. Sementara kereta api tidak mendapatkan subsidi.

"Jika pemerintah ingin memindahkan angkutan penumpang dan barang dari jalan raya ke kereta api, maka
kebijakan yang diambil harus menjadikan kereta api lebih kompetitif dibandingkan moda lain, termasuk memberikan subsidi BBM sesuai dengan perpres No.9/2009," ujarnya.

Menurut dia, yang dilakukan pemerintah justru sebaliknya. Subsidi BBM untuk kereta dicabut dan angkutan kereta dikenakan PPn, sementara moda transportasi lain seperti truk barang tidak dikenakan. "Ini kan jelas
bahwa pemerintah tidak serius untuk mengembangkan kereta api yang selama ini menjadi tulang punggung transportasi massal khususnya untuk angkutan penumpang," ujarnya.

Sejak Maret 2010, PT Kereta Api harus membeli BBM solar non subsidi seharga Rp 9000 per liter untuk mengoperasikan kereta ekonomi. Akibatnya, setahun ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merugi hingga setengah triliun rupiah.

Jika subsidi diberikan pada kereta api, kata Hakim, pengelola kereta api tidak perlu merugi dan dapat berinvestasi untuk pembangunan jaringan rel baru, pengadaan rangkaian-rangkaian gerbong, serta membuat tarif yang terjangkau oleh masyarakat.

"Semua itu berdampak langsung pada peningkatan layanan transportasi publik menjadi lebih baik. Jika layanan transportasi publik jauh lebih baik, maka penggunaan kendaraan pribadi akan jauh berkurang sehingga solusi atas kemacetan dengan sendirinya teratasi," katanya.

Redaktur: Djibril Muhammad
Sumber: Antara

[nino]

baca di koran KEDAULATAN RAKYAT hari ini, BB 304 84 07 mo di re-engeine, kerjasama ama pabrikan dari jerman, katanya ada 10 loko sekelas ini yang bakalan di-re-engine, 5 buat dinas reguler, 5 lagi buat langisran, alokasi buat jember

maap, belum nemu berita on line

[arif96]

baca di koran KEDAULATAN RAKYAT hari ini, BB 304 84 07 mo di re-engeine, kerjasama ama pabrikan dari jerman, katanya ada 10 loko sekelas ini yang bakalan di-re-engine, 5 buat dinas reguler, 5 lagi buat langisran, alokasi buat jember

maap, belum nemu berita on line

Inikah alasannya mengapa KA 166 mau membawa simbah ini (29/10/2011)?

[Narendro Anindito]

baca di koran KEDAULATAN RAKYAT hari ini, BB 304 84 07 mo di re-engeine, kerjasama ama pabrikan dari jerman, katanya ada 10 loko sekelas ini yang bakalan di-re-engine, 5 buat dinas reguler, 5 lagi buat langisran, alokasi buat jember

maap, belum nemu berita on line

monggo beritanya...

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Luncurkan Lokomotif Garapan Balai Yasa
27/10/2011 23:04:06

YOGYA (KR) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) meluncurkan prototype re engine lokomotif diesel hidrolik. Proses re engine lokomotif dengan nomor seri BB 3048407 R itu dikerjakan di Balai Yasa Yogya selama 100 hari. Re engine juga akan dilakukan untuk 10 lokomotif lainnya pada 2012 mendatang, mengingat saat ini ada 78 lokomotif berusia tua yang kinerjanya kurang maksimal.

Kualitas lokomotif hasil re engine juga cukup bagus sehingga dapat digunakan untuk mendukung kelancaran transportasi KA. Direktur Teknik PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Judarso Widiono kepada KR di sela peluncuran lokomotif re engine di Balai Yasa, Kamis (27/10) mengatakan, lokomotif yang sudah di-re engine adalah jenis diesel hidrolik buatan tahun 1984.

“Usianya memang sudah tua, sehingga kita kesulitan mendapatkan suku cadang. Tapi lokomotif jenis ini sebenarnya cukup handal,” katanya. Sebab itu PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bekerja sama dengan MTU Jerman selaku penyedia suku cadang, sehingga re engine bisa dikerjakan.

Lokomotif re engine ini memiliki kekuatan 1.800 tenaga kuda (PK) lebih besar dari kekuatan aslinya yang hanya 1.300 PK. “Ujicoba penggantian mesin hasilnya cukup bagus. Makanya kita akan lakukan re engine untuk 10 loko lainnya. Lima untuk pendinasan KA reguler dan lima untuk langsir,” ujarnya yang juga menambahkan, 78 lokomotif yang usianya sudah cukup tua selama ini hanya digunakan untuk langsir, beberapa di antaranya bahkan tidak difungsikan lagi.

Re engine, menurutnya lebih efektif daripada membeli lokomotif baru. Re engine satu lokomotif membutuhkan biaya sekitar Rp 3 miliar - Rp 4 miliar. Sedang pembelian lokomotif baru biayanya mencapai Rp 21 miliar. Selain itu lokomotif lama bodinya masih cukup bagus dan tebal. “Kalau dioperasikan kembali lokomotif hasil re engine masih sangat handal. Life timenya diperkirakan bisa sampai 15 tahun,” imbuhnya.

Kepala Humas PT KA Daop VI Eko Budiyanto mengatakan, lokomotif re engine produksi Balai Yasa akan dioperasikan di Dipo Jember. “Lokomotif diesel hidrolik yang tidak menggunakan traksi motor cocok untuk daerah rawan banjir. Sebab jika terkena air lokomotif tetap aman. Tapi memang tenaganya tidak sekuat lokomotif diesel elektrik. Makanya tidak kami operasionalkan di daerah tanjakan seperti Bandung,” katanya. (Ast)-a

[wemsjunior]

baca di koran KEDAULATAN RAKYAT hari ini, BB 304 84 07 mo di re-engeine, kerjasama ama pabrikan dari jerman, katanya ada 10 loko sekelas ini yang bakalan di-re-engine, 5 buat dinas reguler, 5 lagi buat langisran, alokasi buat jember

maap, belum nemu berita on line

monggo beritanya...

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Luncurkan Lokomotif Garapan Balai Yasa
27/10/2011 23:04:06

YOGYA (KR) - PT Kereta Api Indonesia (KAI) meluncurkan prototype re engine lokomotif diesel hidrolik. Proses re engine lokomotif dengan nomor seri BB 3048407 R itu dikerjakan di Balai Yasa Yogya selama 100 hari. Re engine juga akan dilakukan untuk 10 lokomotif lainnya pada 2012 mendatang, mengingat saat ini ada 78 lokomotif berusia tua yang kinerjanya kurang maksimal.

Kualitas lokomotif hasil re engine juga cukup bagus sehingga dapat digunakan untuk mendukung kelancaran transportasi KA. Direktur Teknik PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Judarso Widiono kepada KR di sela peluncuran lokomotif re engine di Balai Yasa, Kamis (27/10) mengatakan, lokomotif yang sudah di-re engine adalah jenis diesel hidrolik buatan tahun 1984.

“Usianya memang sudah tua, sehingga kita kesulitan mendapatkan suku cadang. Tapi lokomotif jenis ini sebenarnya cukup handal,” katanya. Sebab itu PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bekerja sama dengan MTU Jerman selaku penyedia suku cadang, sehingga re engine bisa dikerjakan.

Lokomotif re engine ini memiliki kekuatan 1.800 tenaga kuda (PK) lebih besar dari kekuatan aslinya yang hanya 1.300 PK. “Ujicoba penggantian mesin hasilnya cukup bagus. Makanya kita akan lakukan re engine untuk 10 loko lainnya. Lima untuk pendinasan KA reguler dan lima untuk langsir,” ujarnya yang juga menambahkan, 78 lokomotif yang usianya sudah cukup tua selama ini hanya digunakan untuk langsir, beberapa di antaranya bahkan tidak difungsikan lagi.

Re engine, menurutnya lebih efektif daripada membeli lokomotif baru. Re engine satu lokomotif membutuhkan biaya sekitar Rp 3 miliar - Rp 4 miliar. Sedang pembelian lokomotif baru biayanya mencapai Rp 21 miliar. Selain itu lokomotif lama bodinya masih cukup bagus dan tebal. “Kalau dioperasikan kembali lokomotif hasil re engine masih sangat handal. Life timenya diperkirakan bisa sampai 15 tahun,” imbuhnya.

Kepala Humas PT KA Daop VI Eko Budiyanto mengatakan, lokomotif re engine produksi Balai Yasa akan dioperasikan di Dipo Jember. “Lokomotif diesel hidrolik yang tidak menggunakan traksi motor cocok untuk daerah rawan banjir. Sebab jika terkena air lokomotif tetap aman. Tapi memang tenaganya tidak sekuat lokomotif diesel elektrik. Makanya tidak kami operasionalkan di daerah tanjakan seperti Bandung,” katanya. (Ast)-a

wah, enggak sabar liat para simbah berdinas lagi, kangen rasanya

[tomrys]

[quote='hujanturun' pid='277631' dateline='1319775051']
[quote] buat yg blom baca koran,

[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]
[spoiler]
[/spoiler]

......edited.....
[/quote]

FOKUS minggu ini..

judulny aja udah miris..