2011, Dibangun Jalur KA Cepat di Jabar -Hydrogen Hi-Speed Rail Super Highway (H2RSH)

[Illia]

Tau dari mana kalau HOAX?
bukti dunk?

[Shin Muhammad]

Bisa-bisa sinyalnya tiap 10 meter.....

saya ngelihatnya kok kayak mobil yang jalan di atas rel yah... apa gak macet itu

untuk KA cepat seperti ini tidak pakai lampu sinyal, tapi pakai sistem otomatis seperti D-ATC yang dikendalikan secara sentralisasi dari pusat.

[peseg5]

Tau dari mana kalau HOAX?
bukti dunk?

Ini cuman analisa saya doang sih, karena kejanggalan2 dibawah ini.

Quote:
2011, Dibangun Jalur KA Cepat di Jabar

PUTRAJAYA, (PR).-
Lima belas investor sepakat membiayai pembangunan kereta api cepat berbahan bakar hidrogen senilai 3 miliar dolar AS (kira-kira Rp 28,5 triliun). Projek bernama Hydrogen Hi-Speed Rail Super Highway Concession (H2RSH) ini akan membuka rute Jakarta-Bandung-Cirebon sepanjang 357 km.

Rp 28 T itu bukan investasi yang kecil. Dan teknologi Hydrogen Hi-Speed Rail itu sampai detik ini belum pernah teruji LAYAK secara komersial (feasible), apalagi secara teknis (AMAN dan NYAMAN). Mobil berbahan bakar Hydrogen saja belum ada yg diproduksi massal, saat ini mobil2 fuel cell itu baru diproduksi sebagai concept car, dan masih terus dalam tahap pengembangan dan menunggu pengembangan infrastruktur hidrogennya juga. Sekarang sudah akhir tahun 2009, dan katanya ini mau dibangun 2011. Lagi2, bukannya saya pesimistis, tapi realistis, mana ada proyek Rp 28 T, dengan tekonologi yg belum well proven, dibaguun di Indonesia yg birokrasinya masih ribet begini... Monorel aja yg investasinya cuman Rp 6 T aja kayak apa nasibnya sekarang? (Monorel dengan teknologi yg sudah ada dan well proven lho!)

Menurut Sjahrial, pembiayaan projek ini murni dari konsorsium. "Kami harapkan pada April 2011, pembangunan kereta api ini sudah bisa dilakukan dan sepuluh bulan setelah itu sudah bisa digunakan masyarakat. Paling lambat, tahun 2012 layanan ini sudah bisa menjadi transportasi massal yang baru," katanya.

^^ Lagi2, ini mah MIMPI DI SIANG BOLONG. Maaf saya tidak percaya kata2 ini.

Menurut dia, tarif yang akan dikenakan tidak akan jauh berbeda dengan tarif bus di jalur tersebut. "Karena kami yakin dengan tarif sebesar itu kami masih bisa memperoleh margin. Apalagi, kami masih bisa menjual beberapa sumber energi lain kepada pihak ketiga,"ujarnya.

^^ Apalagi ini. Saya tidak perlu komentar lebih banyak lagi...

Dikatakan, ada tujuh fasilitas yang bisa menjadi sumber penerimaan bagi konsorsium, yakni penjualan listrik yang dihasilkan dari sisa bahan bakar hidrogen dan panel surya, jaringan telekomunikasi, serat optik, jaringan bahan bakar hidrogen dan gas, serta air.

Ini gak perlu nunggu proyek mimpi di siang bolong. Saat ini PT KA juga bisa menjual koridor sepurnya diluar fungsi sarana rel KA. Dan itu sudah berjalan, seperti kerjasama jartel / fiber optik, mungkin kedepannya bisa dikembangkan untuk jalur pipa gas, dll.

Projek pertama di dunia

Sjahrial optimistis dari projek ini pihaknya bisa meraup untung hingga 400 juta dolar setahun. "Sehingga bila dibandingkan dengan investasi sebesar 3 miliar dolar AS serta pendapatan 400 juta dolar AS/tahun, saya kira projek ini memberikan kepastian keuntungan yang besar," ucapnya.

Mari berhitung. Asumsikan 1 USD = 10.000 IDR.
400 juta USD = 400 juta x 10.000 = 4.000.000 juta IDR alias Rp 4 T/tahun. Ini hitung2an yg keliatan super duper optimis. Optimis itu boleh2 saja, tapi ini mah kelewat mimpi. Pendapatan PT KA (gabungan seluruh DAOP di seluruh Indonesia) tahun 2007 aja dibawah Rp 4 T. Proyek mimpi siang bolong ini menargetkan Rp 4 T hanya dari satu koridor JKT-CRB-BDG? PT KA panjang jalurnya 4000-an km cing, apa yg bisa diharapkan dari proyek mimpi dengan jalur 350an km?? Bangun ah...!

Apalagi, menurut dia, investasi sebesar 3 miliar dolar AS untuk jaringan kereta api sepanjang 357 km ini terbilang sangat murah bila dibandingkan dengan membangun jaringan kereta api konvensional yang bisa menghabiskan biaya sepuluh kali lebih besar.

zzzzz.......zzzzzzzzzz...!!

"[b]Di sisi lain, kereta api hidrogen ini merupakan projek pertama di dunia yang diterapkan secara komersial. Sehingga, saat ini seluruh mata di dunia menunggu realisasinya dan beberapa sudah mempertimbangkan untuk mengganti sistem transportasi mereka menjadi lebih ramah lingkungan seperti kereta api ini," katanya.

^^ Seluruh mata di dunia menunggu Indonesia jadi kelinci percobaan, ini teknologinya sukses gak? Kalau ternyata gagal kan akhirnya mereka bisa bilang, "Syukurlah, toh yg susah kan jadi Indonesia!".

Perhatian dunia juga terlihat dari rencana Presiden Amerika Serikat Barack Obama yang akan secara resmi mengumumkan projek ini pada lawatannya ke Indonesia pada Februari 2010 bertepatan dengan acara Pertemuan Tingkat Tinggi Perubahan Iklim.

Selain membangun jalur kereta api, konsorsium ini juga berencana membangun infrastruktur lainnya pada koridor Jakarta-Bandung-Cirebon. "Kami sudah mendapat pledge sebesar 500 miliar dolar AS dari 400 bank dan lembaga keuangan internasional yang akan kita bangun untuk Bandara Kertajati, Pelabuhan Cirebon, dan infrastruktur lainnya," ucapnya.

Kelima belas konsorsium ini terdiri atas Aon Risk Service Inc., Aqua-PhyD Inc., Aruna Solutions, Asian Energy Limited, Tricap Group, Copernicus International, eCompass Group, Fidelity National Financial, Global Green Management, McGladry & Pullen, Modular Integrated Technologies, Obermeyer Planen + Beraten, Pembinaan Aktif Gemalang, The Interstate Traveler Company, dan TUM Geotechnical Research.

Ketua Kadin Indonesia Komisi Singapura Iwan Darmawan Hanafi menyatakan, pihaknya akan memfasilitasi komunikasi antara konsorsium dan pemerintah Indonesia. "Oleh karena itu, hadir pada acara ini Pak Iwa karena sebagian besar dari koridor tersebut berada di wilayah Jabar," ujarnya.

Dikatakan, keseriusan konsorsium ini patut diakomodasi oleh pemerintah Indonesia. "Konsorsium ini beranggotakan investor dari berbagai negara seperti Amerika, Kanada, Belgia, Jerman, Singapura, dan Malaysia. Ini menandakan kepercayaan mereka untuk berinvestasi di Jabar cukup tinggi," tuturnya.

Menurut dia, dalam pertemuan tersebut mereka meminta adanya kepastian berinvestasi sehingga realisasi projek ini bisa berjalan sesuai dengan rencana.

"Apalagi, melalui projek ini setidaknya akan menciptakan enam juta lapangan kerja baru serta mempercepat pembangunan ekonomi wilayah Jabar," katanya.

Iwa Kartiwa mengatakan, pihaknya akan membantu dengan mempercepat proses perizinan sehingga mereka bisa memperoleh Surat Persetujuan Penanaman Modal (SPPM). "Kita harapkan SPPM tersebut bisa keluar tahun ini juga dan paling lambat awal tahun depan," ucapnya.

Dikatakan, kendati pemerintah sama sekali tidak mengeluarkan dana untuk projek ini, tetapi masih bisa menarik pajak dari keuntungan mereka. (A-80) ***

^^ Nah statement diatas paling bikin gw ketawa. Hari gini? Mana ada yg gak ada vested interest? Rp 26 T woy! Bukan 26 ribu perak (rupiah)...
Maaf, bagi saya proyek ini memang ideal dan terlihat mercusuar, tapi berkaca pada pengalaman2 sebelumnya, sebaiknya espektasi kita tidak perlu terlalu tinggi dari proyek mimpi siang bolong ini.

Kalau mau sadar, proyek jalan tol TRANS JAWA saja yg kalau sudah jadi pendapatan tahunan gabungan jaringan tol TRANS JAWA saja bisa mencapai Rp 4 T / tahun.... kenapa sampai saat ini tol TRANS JAWA yg kagak tuntas2 alias nyambung?? Mari berpikir jernih...

[Illia]

Wow sebenarnya sih wa setuju pendapat di atas
dari pengalaman emang kayak gitu sih
tp seandainya memang bisa melakukan hal di atas kenapa ga?
mari kita nunggu sampai tua proyek ini

Yang penting saya nunggu aja de ni jalur bener2 jadi baru de wa percaya

[Shin Muhammad]

di Jepang saja, Maglev itu diujicoba selama lebih dari 10 tahun. Pembangunan sarananya juga tidak se"cepat" ini, ditargetkan selesai 2025. Apa gak konyol?

[Semutsdt]

Negri seribu impian dimanapun ya cuman mimpi yg tak pernah tercapai

[Taufik GM-MarKA]

Kalo menurut saya untuk dijabar sebaik'a dibuat terowongan yang memotong gunung, tp yg jadi masalah apakah tanah'a stabil ataukah labil?? Bila tanah'a labil dibuat terowongan malah lebih bahaya, bisa2 runtuh pas dilewatin KA, kalo enggak bikin jalur layang tp gakpapa belok2 tapi KA menggunakan ATC yang kira2 kecepatan 120-250km/h lah buat ngelibas belokan'a(Terutama di petak PWK-PDL) kalo PDL-BD sih bisa dikebut sampe 300km/h(Tergantung ATC sih nunjukin angka berapa)

Kan jd kyk shinkansen dijepang tuh, kalo belokan yg agak tajam ATC langsung turun dan auto rem langsung aktif

[ady_mcady]

^

mirip shinkansen apanya? sudah lihat gambarnya? bener kata illia. lebih mirip rollcoaster.

[Taufik GM-MarKA]

^

mirip shinkansen apanya? sudah lihat gambarnya? bener kata illia. lebih mirip rollcoaster.

Udah, maksud saya sistem perjalanan'a kayak shinkansen aja, ada masinis sama pake ATC

[BAMBANG EKO]

Wah jujur bicara , kok kayanya kurang mencerminkan performa sebuah kereta api , Unsur penting KA antara lain kan harus ada , Rel , Lokomotip , Gerbongnya banyak , sambung-menyambung , dll , walaupun harus dicap ketinggalan jaman ane kok lebih seneng dengan model KA Indonesia yg sekarang ya ? apa ga lebih baik menyempurnakan aja yang sudah ada dan menghidupkan jalur mati ? baiar kita2 masih sempet melihat masa kejayaan Kereta api terulang kembali. maaf atas komentar ane.