Jalan tol mengancam potensi kereta api ?

[bagus70 !!]

Ya makanya, jangan mengeluh dulu kalau jalan tol ini akan dibangun. Tapi diusahakan bagaimana caranya agar KA menang.

Tapi yang asli kalah adalah satu: para petani, karena lahannya pertama-tama jadi jalan tol, sebelum beralih jadi perumahan elit atau pabrik.

[BAMBANG EKO]

Tapi demi kemajuan transportasi ga-papa , toh tehnologi pertanian nanti kan bisa membuat petani panen setahun 3X .dengan tanah lebih sempit tapi panen lebih sering , tentu saja nyawah sambil nonton KA lewat dari Dangau sambil makan siang kiriman dari rumah .

[bagus70 !!]

Tapi demi kemajuan transportasi ga-papa , toh tehnologi pertanian nanti kan bisa membuat petani panen setahun 3X .dengan tanah lebih sempit tapi panen lebih sering , tentu saja nyawah sambil nonton KA lewat dari Dangau sambil makan siang kiriman dari rumah .

Anda ahli pertanian?

[big bro]

Asal Cirebon-Jakarta bisa ditempuh dalam waktu 2 jam, kayaknya KA gak kalah....
hari sabtu kemaren ane naik KA 7 nyampe Cn jam 13.44 dan nyampe GMR jam 16.05. padahal di petak BKS-JNG jalannya kehambat...

[Semutsdt]

Weleh kok gak papa to @kang bambang , padahal lahan pertanian dijawa ni makin sempit lho, walaupun jalan tol ini nantinya dah jadi ane optimis untuk TRUK dan BIS jarang yg bakalan lewat tol, karena tarip tolnya bisa sampek RP100.000 lebih,lalu penumpang bisnya bingung kalo mau turun tapi kalo KA paling2 yg kena imbas okupansinya turun jelas K1, untuk Jkt-cn, karena mereka lebih milih naek mobil pribadi, sedang K3 Gak akan terpengaruh dng adanya jalan tol. Ane berani jamin KA K1 bakal kena imbasnya, tapi K3 makin jaya ,nanti kalo ada aturan Truk dan bis gak boleh lewat jalan bawah, maka KA BARANG AKAN TAMBAH BANYAK, KARENA BIAYA TRUK JELAS MELAMBUNG TINGGI,nah ini yg harus dimanfaatkan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) tuk promosikan KA BARANG, dan nantinya untuk CN-JKT bakal ada K3 lagi kalo Bis dah gak boleh lewat bawah

[BAMBANG EKO]

Wah Kang semut ini ternyata pengamat sejati. lha yg tak pikir ini lebar jalan tol kan cuman sekitar 30 meter trus lebar sawah petani ini puluhan kilometer ( ini pikiranku saja lho ) mungkin ga begitu pengaruh , Klo gitu ane manut saja deh toh sebentar lagi akan diluncurkan 3 KA Barang yang melintas di jalur utara ini yg akan bikin jalur utara makin semringah. dan klo ada KA baaru klo boleh usul lebih baik menghidupkan KA siang Tawang Mas atau KA Ekonomi Sbi-Jkt yg brangkat siang seperti saat masa kejayaan KA DJAJA th 1970 an.

[we supratman [Portugal]]

^^^^

kemajuan ekonomi kali kang ... transportasi hanya salah satu penunjang perkembangan ekonomi

dirut sekarang mana nih inovasinya ....

jangan cuma jago naik turunin tarip sama ngapus jadwal KA yg di anggap gak menguntungkan ....

katanya orang bisnis biasanya orang bisnis tuh strateginya banyak

[ebret_cc20191]

Weleh kok gak papa to @kang bambang , padahal lahan pertanian dijawa ni makin sempit lho, walaupun jalan tol ini nantinya dah jadi ane optimis untuk TRUK dan BIS jarang yg bakalan lewat tol, karena tarip tolnya bisa sampek RP100.000 lebih,lalu penumpang bisnya bingung kalo mau turun tapi kalo KA paling2 yg kena imbas okupansinya turun jelas K1, untuk Jkt-cn, karena mereka lebih milih naek mobil pribadi, sedang K3 Gak akan terpengaruh dng adanya jalan tol. Ane berani jamin KA K1 bakal kena imbasnya, tapi K3 makin jaya ,nanti kalo ada aturan Truk dan bis gak boleh lewat jalan bawah, maka KA BARANG AKAN TAMBAH BANYAK, KARENA BIAYA TRUK JELAS MELAMBUNG TINGGI,nah ini yg harus dimanfaatkan oleh PT. Kereta Api (Persero) tuk promosikan KA BARANG, dan nantinya untuk CN-JKT bakal ada K3 lagi kalo Bis dah gak boleh lewat bawah

tapi kalo saya pikir para pengusaha truk pasti lewat jalan tol berapapun tarifnya karena kalo lewat jalan pantura biasa itu banyak pungli jembatan timbang dsb yang diperkirakan biayanya lebih dari tarif tol itu sendiri....

[Semutsdt]

Hehehe maaf OOT nih maaf om momod: untuk Truk pungli dijembatan timbang kalo emang melebihi tonase dari jumlah gardan, truk engkel=6-8ton,tronton=10-12ton,gandeng=12-14ton,trailer=20-24ton,kelebihan dari muatan akan dikenai retribusi sesuai kelebihan tonasenya tapi biasane sopir ngemel kepetugas 5000-15.000,pungli wat polisi 2000-5000, jumlah jembatan timbang SBY-JKT=8, JKT-SBY=9, tapi kalo dah bayar retribusi 1timbangan di1propinsi dah gak wajib bayar retribusi lagi berarti SBY-JKT bayar 3X retribusi kelebihan tonase=3propinsi, kalo lewat tol truk muatan 40ton jelas kecepatane 30-40km/jam, bisa2 kena tilang polisi atau damai rp100.000-200.000 +bea via tol,tapi biasane perusahaan angkutan truk ntu dah ngemel ke setiap polres antara SBY-JKT biasane Rp200.000/bulan wat kelancaran truknya supaya gak dipungli kalo lewat bawah, jadi ane tetep optimis bahwasannya jalan tol ruas jawa utara gak akan laku soale jalane relatif datar,beda ama cipularang, hehehe ::

[BAMBANG EKO]

Lagian juga jalan rayanya mang lurus kok , lebar lagi , kayanya sih klo Cirex bisa meminimkan waktu tempuh dengan tarip yg bersaing , KA masih bisa Eksis lho , Kan masih banyak orang yang mabuk bila naik bis , nah ini pangsa pasar tertinggi untuk KA . Skali lage PT. Kereta Api Indonesia (Persero) harus inovatif dengan meluncurkan program perbaikan sarana dan prasarana KA. memperbaiki kinerja , management yg yang baik dan pelayanan untuk memaksimalkan kepuasan pelanggan harus menjadi motto PT. Kereta Api Indonesia (Persero) klo tidak ya ...........siap-siap aja klo ada rangkaian yg dilikuidir lagi.