Posts: 1,112
Threads: 0
Joined: Dec 2008
Reputation:
3
kenapa PT. KAI saat ini tidak membedakan loko khusus penumpang or khusus barang, karena dalam pengadaan lokonya aja udah jelas bahwa loko2 yg dioperasikan oleh PT.KAI semua berjenis universal di mana loko tersebut bisa digunakan untuk loko penumpang or loko barang, PT. KA lebih memilih loko jenis universal karena penggunaan loko tersebut bisa saling menutupi kebutuhan loko yg saat ini sedang kekurangan, untuk kedepannya apabila jumlah loko sudah memadai sesuai dengan kebutuhan mungkin akan ada 1 jenis loko khusus penumpang walaupun tetep tuh loko dari jenis universal. kalo menurut ane saat ini memang lebih efisien menggunakan loko jenis universal, karena loko tersebut cocok digunakan untuk narik KA jenis apa aja.
Posts: 163
Threads: 0
Joined: Aug 2009
Reputation:
1
02-03-2010, 11:09 AM
(This post was last modified: 02-03-2010, 11:10 AM by morkies.)
Adakah ada perbedaan signifikan, terutama dalam biaya operasional ka untuk pengoperasion lok seperti GE u20 series PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dengan lok khusus penumpang ? Bila ada sepertinya akan dilarikan ke tarif.
Posts: 2,564
Threads: 0
Joined: Feb 2008
(02-03-2010, 11:09 AM)morkies Wrote: Adakah ada perbedaan signifikan, terutama dalam biaya operasional ka untuk pengoperasion lok seperti GE u20 series PT. Kereta Api (Persero) dengan lok khusus penumpang ? Bila ada sepertinya akan dilarikan ke tarif.
Kalau biaya operasional nggak banyak beda, tetapi pendapatan bisa beda jauh.
Kalau loko khusus penumpang hanya bisa menarik rangkaian agak pendek, tetapi dengan kecepatan dan akselerasi lebih tinggi. Kalau dipakai untuk menarik rangkaian barang dia tidak bisa menarik banyak, dan akselerasinya tak efektif kalau menarik terlalu banyak.
Kalau loko barang dia kecepatan dan akselerasi tidak tinggi, tetapi dia sanggup menarik rangkaian panjang.
Posts: 313
Threads: 0
Joined: Mar 2009
Reputation:
1
gimana klo buat universal loco yg bisa dijadiin passenger (kayak fungsi handel di jip katana yang ngerubah penggerak dua roda ke penggerak empat roda) tapi gimana ya.. mengaplikasikan-nya ke loko.....???
Senangnya kulihat para petani melepas lelah dan berhenti sejenak untuk melihat Kereta Api melewati ladang mereka.....
Posts: 2,564
Threads: 0
Joined: Feb 2008
(02-03-2010, 06:53 PM)Dirgah de zimwess Wrote: gimana klo buat universal loco yg bisa dijadiin passenger (kayak fungsi handel di jip katana yang ngerubah penggerak dua roda ke penggerak empat roda) tapi gimana ya.. mengaplikasikan-nya ke loko.....???
Bukankah itu yang sudah terjadi selama ini? Seperti CC201 narik KA Argo.
Tetapi mengubah penggerak dua roda ke empat roda hanya berlaku untuk mobil.
Lokomotif diesel elektrik sistem transmisinya beda. Dan pengubahan yang selama ini terjadi adalah pengubahan "gear ratio" di Balai Yasa.
Posts: 5,045
Threads: 0
Joined: May 2009
Reputation:
14
Kalo senadainya C2 batch 2 ditambahi 2 roda (dan tangkinya dipindah ke tempat lain),kira2 bisa g narik rangkaian argo di Jawa super cepat (jika melanggar taspat):p
Fanboys are people who are willing to defend and promote the object of their affection. They are rarely objective and disregard facts that contradict their opinions.
Facebook BB: 55FFFBE5
Posts: 987
Threads: 0
Joined: May 2009
Reputation:
3
CC 202 itu tenaganya memang besar tetapi kecepatan maksimalnya masih kalah sama CC 204, CC 203, dan CC 201 sekalipun...
Tambah kecepatan kereta api agar tdk kalah bersaing setelah Toll Trans-Jawa rampung...
Posts: 2,564
Threads: 0
Joined: Feb 2008
(07-03-2010, 05:21 AM)CC-201-23 Wrote: Kalo senadainya C2 batch 2 ditambahi 2 roda (dan tangkinya dipindah ke tempat lain),kira2 bisa g narik rangkaian argo di Jawa super cepat (jika melanggar taspat)
Another foolish idea!
Kalau CC202 mau dibikin bisa ngebut, ya gear rationya dirubah, dijamin bisa ngebut.
Di Afrika Selatan ada loko kaya CC202, tetapi bisa ngebut dan sering dipakai menarik rangkaian KA penumpang.
