Jalan tol mengancam potensi kereta api ?

[ady_mcady]

biasanya kalo ada ruas jalan tol baru, sektor yang berkembang adalah real estate. karena jalan tol sangat mengakomodasi golongan elit yang punya mobil.
industri juga bakal banyak yang pindah ke sisi jalan tol karena aksesnya yang mudah.

[ebret_cc20191]

Hehehe maaf OOT nih maaf om momod: untuk Truk pungli dijembatan timbang kalo emang melebihi tonase dari jumlah gardan, truk engkel=6-8ton,tronton=10-12ton,gandeng=12-14ton,trailer=20-24ton,kelebihan dari muatan akan dikenai retribusi sesuai kelebihan tonasenya tapi biasane sopir ngemel kepetugas 5000-15.000,pungli wat polisi 2000-5000, jumlah jembatan timbang SBY-JKT=8, JKT-SBY=9, tapi kalo dah bayar retribusi 1timbangan di1propinsi dah gak wajib bayar retribusi lagi berarti SBY-JKT bayar 3X retribusi kelebihan tonase=3propinsi, kalo lewat tol truk muatan 40ton jelas kecepatane 30-40km/jam, bisa2 kena tilang polisi atau damai rp100.000-200.000 +bea via tol,tapi biasane perusahaan angkutan truk ntu dah ngemel ke setiap polres antara SBY-JKT biasane Rp200.000/bulan wat kelancaran truknya supaya gak dipungli kalo lewat bawah, jadi ane tetep optimis bahwasannya jalan tol ruas jawa utara gak akan laku soale jalane relatif datar,beda ama cipularang, hehehe ::

aku pernah ikut di truk pengakut batubara dari cirebon tujuan bandung karena waktu itu dephub sumedang melarang truk bertonase lebih dari 20 ton lewat jalur bandung-cirebon via sumedang maka jalurnya diputer lewat pantura-cikampek-purwakarta bandung, kalo pengusaha ngemel ke polisi tiap bulan emang wajib itu mah tapi dijalan yang terbentang dari cirebon sampe cikampek dengan jarak ratusan kilo itu ga kehitung retribusi liar yang berkedok retrtibusi dephub (ditandai dengan petugas penarik punglinya yang memakai baju dephub) belum lagi para preman daerah yang minta jatah juga (biasanya mereka melakukannya dekat dengan pos polisi) yang jumlahnya lebih dari satu plus preman yang jual air mineral dengan paksa (kata orang sunda mah "jual dedet" katanya trus soal timbangan ga cukup dengan 15rb tapi mereka minta sampe 80rb kalo ga truk ditahan jadi kalo perkara tol ga akan laku sih kayanya engga karena sekain alesan diatas juga mobilsasi mereka yang agak cepat dibanding dengan jaln pantura biasa jadi dengan adanya tol ini aku pikir aga lumayan ngaruh ama perjalanan kereta api, apalagi akan dibangun bandara internasional yang tempatnya akan dilewati oleh jalan tol cikapali ini....

[Semutsdt]

Yg sampean bilang betul unt Cirbon-bandung ntu truk gak boleh melewati tonase karna dikuatirkan bakalan gak isa nanjak di cadas pangeran,disamping jalane yg rawan longsor,tapi itu cuman aturan sdg pelaksanaane bnyk yg nglanggar karna selisih BBM nya bisa sampai 100liter kalo via purwakarta,hehehe ane kerja ditransportasi dah 18tahun bos,jadi hafal kelakuan sopir ama pengusaha,mereka kalo gak ada larangan lewat jalan bawah ane jamin 80%mereka gak bakalan lewat tol,terkecuali kondisinya macet,banjir dll,makanya ane rekomendasikan perusahaan ane dulu tuk gak ngangkut brang dng truk,tapi pake KA ANTABOGA n KA parcel lebih cepet,aman,walau lebih mahal 20%, makanya ane yakin pengaruhnya tol ruas jawa ntu cuma pada KA PENUMPANG K1, sedang K3 akan tetap eksis malah kemungkinan nanti ada penurunan tarif di KA ARGO,N SATWA,ane yakin 90% dah,sdng untuk KA BARANG tergantung pt ka mau atau tidak mengoptimalkannya, kalo mau mesti wajib punya armada colt diesel/tronton wat nglangsir/ngebox kontener dari stasiun ke pelanggan, karena selama ini pengoptimalan dari pabrik ke stasiun belum tepikirkan oleh Pt ka, coba kalo pt ka punya tronton pasti akan banyak pabrik2 didaerah bogor,tangerang,bekasi,serta dawuan karawang yg mau pakai jasa KA BARANG,karena mereka tidak bnyk mengeluarkan biaya transport feeder, karena kalo pake truk dng tonase 20ton SBY-JKT walau lewat tol tetep aja makan waktu 3hari karena mesti dinginkan ban dulu biar gak bocar bocor dan gak akan berani sopir melaju dng kec 60km lebih, bandingkan dng chetah 12-13jam dah nyampek sby-jkt,

---

Yg sampean bilang betul unt Cirbon-bandung ntu truk gak boleh melewati tonase karna dikuatirkan bakalan gak isa nanjak di cadas pangeran,disamping jalane yg rawan longsor,tapi itu cuman aturan sdg pelaksanaane bnyk yg nglanggar karna selisih BBM nya bisa sampai 100liter kalo via purwakarta,hehehe ane kerja ditransportasi dah 18tahun bos,jadi hafal kelakuan sopir ama pengusaha,mereka kalo gak ada larangan lewat jalan bawah ane jamin 80%mereka gak bakalan lewat tol,terkecuali kondisinya macet,banjir dll,makanya ane rekomendasikan perusahaan ane dulu tuk gak ngangkut brang dng truk,tapi pake KA ANTABOGA n KA parcel lebih cepet,aman,walau lebih mahal 20%, makanya ane yakin pengaruhnya tol ruas jawa ntu cuma pada KA PENUMPANG K1, sedang K3 akan tetap eksis malah kemungkinan nanti ada penurunan tarif di KA ARGO,N SATWA,ane yakin 90% dah,sdng untuk KA BARANG tergantung pt ka mau atau tidak mengoptimalkannya, kalo mau mesti wajib punya armada colt diesel/tronton wat nglangsir/ngebox kontener dari stasiun ke pelanggan, karena selama ini pengoptimalan dari pabrik ke stasiun belum tepikirkan oleh Pt ka, coba kalo pt ka punya tronton pasti akan banyak pabrik2 didaerah bogor,tangerang,bekasi,serta dawuan karawang yg mau pakai jasa KA BARANG,karena mereka tidak bnyk mengeluarkan biaya transport feeder, karena kalo pake truk dng tonase 20ton SBY-JKT walau lewat tol tetep aja makan waktu 3hari karena mesti dinginkan ban dulu biar gak bocar bocor dan gak akan berani sopir melaju dng kec 60km lebih, bandingkan dng chetah 12-13jam dah nyampek sby-jkt,

---

Yg sampean bilang betul unt Cirbon-bandung ntu truk gak boleh melewati tonase karna dikuatirkan bakalan gak isa nanjak di cadas pangeran,disamping jalane yg rawan longsor,tapi itu cuman aturan sdg pelaksanaane bnyk yg nglanggar karna selisih BBM nya bisa sampai 100liter kalo via purwakarta,hehehe ane kerja ditransportasi dah 18tahun bos,jadi hafal kelakuan sopir ama pengusaha,mereka kalo gak ada larangan lewat jalan bawah ane jamin 80%mereka gak bakalan lewat tol,terkecuali kondisinya macet,banjir dll,makanya ane rekomendasikan perusahaan ane dulu tuk gak ngangkut brang dng truk,tapi pake KA ANTABOGA n KA parcel lebih cepet,aman,walau lebih mahal 20%, makanya ane yakin pengaruhnya tol ruas jawa ntu cuma pada KA PENUMPANG K1, sedang K3 akan tetap eksis malah kemungkinan nanti ada penurunan tarif di KA ARGO,N SATWA,ane yakin 90% dah,sdng untuk KA BARANG tergantung pt ka mau atau tidak mengoptimalkannya, kalo mau mesti wajib punya armada colt diesel/tronton wat nglangsir/ngebox kontener dari stasiun ke pelanggan, karena selama ini pengoptimalan dari pabrik ke stasiun belum tepikirkan oleh Pt ka, coba kalo pt ka punya tronton pasti akan banyak pabrik2 didaerah bogor,tangerang,bekasi,serta dawuan karawang yg mau pakai jasa KA BARANG,karena mereka tidak bnyk mengeluarkan biaya transport feeder, karena kalo pake truk dng tonase 20ton SBY-JKT walau lewat tol tetep aja makan waktu 3hari karena mesti dinginkan ban dulu biar gak bocar bocor dan gak akan berani sopir melaju dng kec 60km lebih, bandingkan dng chetah 12-13jam dah nyampek sby-jkt,

---

Sory om momod repost ampek 3x maklum jaringan XL GRETONGAN ANE LAGI DOWN OM MOMOD

[ady_mcady]

cak semut semangat sekali, sampai 3 kali bales.

btt,

tol cikapali ini paling ramainya kalo lebaran saja.

[ebret_cc20191]

Yg sampean bilang betul unt Cirbon-bandung ntu truk gak boleh melewati tonase karna dikuatirkan bakalan gak isa nanjak di cadas pangeran,disamping jalane yg rawan longsor,tapi itu cuman aturan sdg pelaksanaane bnyk yg nglanggar karna selisih BBM nya bisa sampai 100liter kalo via purwakarta,hehehe ane kerja ditransportasi dah 18tahun bos,jadi hafal kelakuan sopir ama pengusaha,mereka kalo gak ada larangan lewat jalan bawah ane jamin 80%mereka gak bakalan lewat tol,terkecuali kondisinya macet,banjir dll,makanya ane rekomendasikan perusahaan ane dulu tuk gak ngangkut brang dng truk,tapi pake KA ANTABOGA n KA parcel lebih cepet,aman,walau lebih mahal 20%, makanya ane yakin pengaruhnya tol ruas jawa ntu cuma pada KA PENUMPANG K1, sedang K3 akan tetap eksis malah kemungkinan nanti ada penurunan tarif di KA ARGO,N SATWA,ane yakin 90% dah,sdng untuk KA BARANG tergantung pt ka mau atau tidak mengoptimalkannya, kalo mau mesti wajib punya armada colt diesel/tronton wat nglangsir/ngebox kontener dari stasiun ke pelanggan, karena selama ini pengoptimalan dari pabrik ke stasiun belum tepikirkan oleh Pt ka, coba kalo pt ka punya tronton pasti akan banyak pabrik2 didaerah bogor,tangerang,bekasi,serta dawuan karawang yg mau pakai jasa KA BARANG,karena mereka tidak bnyk mengeluarkan biaya transport feeder, karena kalo pake truk dng tonase 20ton SBY-JKT walau lewat tol tetep aja makan waktu 3hari karena mesti dinginkan ban dulu biar gak bocar bocor dan gak akan berani sopir melaju dng kec 60km lebih, bandingkan dng chetah 12-13jam dah nyampek sby-jkt,

---

Yg sampean bilang betul unt Cirbon-bandung ntu truk gak boleh melewati tonase karna dikuatirkan bakalan gak isa nanjak di cadas pangeran,disamping jalane yg rawan longsor,tapi itu cuman aturan sdg pelaksanaane bnyk yg nglanggar karna selisih BBM nya bisa sampai 100liter kalo via purwakarta,hehehe ane kerja ditransportasi dah 18tahun bos,jadi hafal kelakuan sopir ama pengusaha,mereka kalo gak ada larangan lewat jalan bawah ane jamin 80%mereka gak bakalan lewat tol,terkecuali kondisinya macet,banjir dll,makanya ane rekomendasikan perusahaan ane dulu tuk gak ngangkut brang dng truk,tapi pake KA ANTABOGA n KA parcel lebih cepet,aman,walau lebih mahal 20%, makanya ane yakin pengaruhnya tol ruas jawa ntu cuma pada KA PENUMPANG K1, sedang K3 akan tetap eksis malah kemungkinan nanti ada penurunan tarif di KA ARGO,N SATWA,ane yakin 90% dah,sdng untuk KA BARANG tergantung pt ka mau atau tidak mengoptimalkannya, kalo mau mesti wajib punya armada colt diesel/tronton wat nglangsir/ngebox kontener dari stasiun ke pelanggan, karena selama ini pengoptimalan dari pabrik ke stasiun belum tepikirkan oleh Pt ka, coba kalo pt ka punya tronton pasti akan banyak pabrik2 didaerah bogor,tangerang,bekasi,serta dawuan karawang yg mau pakai jasa KA BARANG,karena mereka tidak bnyk mengeluarkan biaya transport feeder, karena kalo pake truk dng tonase 20ton SBY-JKT walau lewat tol tetep aja makan waktu 3hari karena mesti dinginkan ban dulu biar gak bocar bocor dan gak akan berani sopir melaju dng kec 60km lebih, bandingkan dng chetah 12-13jam dah nyampek sby-jkt,

---

Yg sampean bilang betul unt Cirbon-bandung ntu truk gak boleh melewati tonase karna dikuatirkan bakalan gak isa nanjak di cadas pangeran,disamping jalane yg rawan longsor,tapi itu cuman aturan sdg pelaksanaane bnyk yg nglanggar karna selisih BBM nya bisa sampai 100liter kalo via purwakarta,hehehe ane kerja ditransportasi dah 18tahun bos,jadi hafal kelakuan sopir ama pengusaha,mereka kalo gak ada larangan lewat jalan bawah ane jamin 80%mereka gak bakalan lewat tol,terkecuali kondisinya macet,banjir dll,makanya ane rekomendasikan perusahaan ane dulu tuk gak ngangkut brang dng truk,tapi pake KA ANTABOGA n KA parcel lebih cepet,aman,walau lebih mahal 20%, makanya ane yakin pengaruhnya tol ruas jawa ntu cuma pada KA PENUMPANG K1, sedang K3 akan tetap eksis malah kemungkinan nanti ada penurunan tarif di KA ARGO,N SATWA,ane yakin 90% dah,sdng untuk KA BARANG tergantung pt ka mau atau tidak mengoptimalkannya, kalo mau mesti wajib punya armada colt diesel/tronton wat nglangsir/ngebox kontener dari stasiun ke pelanggan, karena selama ini pengoptimalan dari pabrik ke stasiun belum tepikirkan oleh Pt ka, coba kalo pt ka punya tronton pasti akan banyak pabrik2 didaerah bogor,tangerang,bekasi,serta dawuan karawang yg mau pakai jasa KA BARANG,karena mereka tidak bnyk mengeluarkan biaya transport feeder, karena kalo pake truk dng tonase 20ton SBY-JKT walau lewat tol tetep aja makan waktu 3hari karena mesti dinginkan ban dulu biar gak bocar bocor dan gak akan berani sopir melaju dng kec 60km lebih, bandingkan dng chetah 12-13jam dah nyampek sby-jkt,

---

Sory om momod repost ampek 3x maklum jaringan XL GRETONGAN ANE LAGI DOWN OM MOMOD

sebenernya efektif pake KA kalo barang tapi khusus bandung ga semua pengusaha mau pake KA ditandai dengan berkurangnya frekuensi perjalanan ka barang dari gedebage ke tanjung priok, mereka lebih suka memakai truk kontainer dengan alesan yang beragam mulai dari truk kontainer yang bisa berangkat kapan aja tidak seperti ka barang....

[adhitka]

Ada juga nih pejabat yang terang2an menyatakan kontra ama KA. Baca aja di sini ataupun di sini. Teman2 bisa kasih komentar2 kritis di sana.

[animaX]

Ada juga nih pejabat yang terang2an menyatakan kontra ama KA. Baca aja di sini ataupun di sini. Teman2 bisa kasih komentar2 kritis di sana.

pejabat PLN mau ngurusin jalan.. urus dulu listrik masih byarpet

[eko winarno]

Ada juga nih pejabat yang terang2an menyatakan kontra ama KA. Baca aja di sini ataupun di sini. Teman2 bisa kasih komentar2 kritis di sana.

pejabat PLN mau ngurusin jalan.. urus dulu listrik masih byarpet

Kalau di baca di dalam surat kabar semua yang berhubungan dengan pembangunan jalan raya di mana saja pasti mengandung sesuatu yang bersifat keuntungan sang boz or pelaksanan, coba cermati dan telaah setiap kata-kata dalam pemberitaan pasti dengan gamblang ada unsur cari keuntungan sesaat meski pun di susun dengan bahasa teknis dan halus dus seolah2 berargumen.
Semua senang dengan proyek yang namanya jalan raya..kenapa?..karena semua sudah disusun dalam KPI maintenance berkala bisa monthly atau annualy, disini ada bajet yang nota bene bisa di tunggu realisasinya, tahu sendiri ahhh..

[Joe_cn]

Sebenarnya jalan tol bukan mengancam, malahan menjadi cambuk buat KA untuk bebruat lebih dari yang kemaren....
Sebenarnya moda transportasi ini banyak, dan pastinya mereka mempunyai kelebihan dan kekurangan sendiiri...
Sebaiknay ayng perlu dilakukan adalah KA memperbaiki setiap kesalahan yang ada dan terus membenahi kelebihan yang sudah ada agar lebih baik lagi agar kita tidak kalah dengan moda transportasi manapun.

[Agus Riyanto]

Seseorang memilih suatu moda transportasi karena beberapa alasan :
1. Cepat
2. Aman
3. Nyaman

1. Cepat
Itulah kenapa sekarang okupansinya Argo Gede menurun setelah terhubungnya Jakarta - Bandung via tol, ya karena naik kendaraan pribadi/bus lebih cepat dibanding naik KA

2. Aman
Kenapa saat ini Cirek/Argo Jati masih rame, krn sebagian orang masih ngeri naik mobil lewat pantura

3. Nyaman
Kenapa pesawat udara tetap lebih rame, krn sebagian orang memilih kenyamanan saat berpergian, dan tentunya juga kecepatannya.

Tapi kalo saya sebagai seorang yang 1.000 % RF, tetep lebih seneng naik KA, walaupun disana sini dah ada alat transportasi yang lebih cepat, aman dan nyaman.