12-10-2008, 07:05 PM
Quote:ingin memberi ulasan untuk idenya bro argo raung (dengan asumsi kondisi rel dan loko sama seperti saat ini).
1.kalau lihat dari schedule yang disodorkan bro argo raung ...berangkat dari gambir jam 19.20 sampe SBI 03.58 ??
wow :esurprise: GMR-SBI kurang dari 8 jam ??berat untuk tercapai nih...apalagi pakai acara berhenti di PKL sama SMT.
2.bentar lagi SBI-SGU ada shortcutnya jadi gak perlu repot-repot puter/ganti loko dan puter-puter kursi penumpang di SDT dulu deh bro.
4.sampai di surabaya harusnya hanya sekali berhenti.Tinggal pilih salah satu aja SBI atau SGU ? kalau rekomendasi saya berhentinya di SGU saja karena banyaknya koneksi KA ke kota-kota di jalur selatan dan jalur kantong.
5. nah untuk jalur Bangil ke timur nih kayaknya terlalu banyak pemberhentian di stasiun-stasiun yang sebenarnya bisa dicover sama stasiun lainnya.namanya aja ARGO kalau terlalu banyak berhenti di stasiun-stasiun kecil kayaknya kok gimanaaa gitu.Toh penumpang dari stasiun-stasiun kecil bisa menuju stasiun-stasiun gede dengan kereta-kereta feeder yang menghubungkan stasiun-stasiun kecil dengan stasiun-stasiun yang disinggahi Argo Raung.Mengingat jarak antara stasiun-stasiun kecil ini rata-rata tidak lebih dari 30 km.kereta feeder yang bisa dipakai antara lain : Probowangi,Tawangalun,Sri Tanjung atau Logawa.
jadi ide saya --> .......-Sidoarjo-Bangil-Probolingggo-Tanggul-Jember-Kalisat-kalibaru-Rogojampi-Banyuwangi.*
*- Bangil mengcover penumpang dari Bangil/Pasuruan/Pandaan dan sekitarnya.kenapa pilih Bangil daripada pasuruan padahal Pasuruan adalah ibukota kabupaten?karena stasiun Bangil lebih gede daripada Pasuruan dan merupakan percabangan Malang/Jember/Surabaya jadi okupansi penumpangnya lebih tingggi daripada Pasuruan.Lagian,jarak dari Pasuruan ke Bangil juga dekat hanya 15 km.
- Probolinggo mengcover penumpang dari Klakah dan Jatiroto/Lumajang bahkan mungkin penumpang dari daerah Paiton dan sekitarnya.
- Tanggul mengcover penumpang dari Tanggul sendiri,Jatiroto/Lumajang dan Rambipuji.
- Banyuwangi mengcover penumpang dari Banyuwangi dan Karangasem.
gimana ada tanggapan???
actually,
tabel di atas sy bikin brdasarkan gapeka yg sy bikin sendiri dengan asumsi :
1. jakarta-semarang sudah doble track,
2. jakarta-surabaya relnya sdh r54 yg bs dijalankan dng full speed, jd taspatnya ga kayak skrg. itupun kecepatan maksimal yg sy bikin "cuma" 92km/jam, yg sy yakin bs lebih drpd itu :p
3. waktu tempuh jakarta-semarang cm berkurang sedikit dr yg normal.
yg lumayan ekstrim berkurangnya semarang-surabaya dan surabaya-banyuwangi.
(asumsi rel dan bantalan semarang-surabaya dan surabaya-banyuwangi diganti total, r54 lah).
4. di jalur tunggal benar2 tidak ada mengalah dng kereta lain.
5. kecepatan maksimal surabaya-probolinggo, klakah-kalisat cm 80km/jam, kecepatan maksimal probolinggo-klakah dan kalisat-rogojampi cm 55-65km/jam (agak lupa, gak liat filenya), kecepatan kereta pada petak sebelum dan sesudah berhenti di sebuah stasiun sudah dikurangi.
6. br tau minggu ini klo sodetan sbi-sgu sdg dibuat, smentara filenya sdh dibuat bbrp bulan sblmnya.
7. tdk berhenti di bangil krn di gapeka sy ada kereta sekelas argo gambir-malang lewat sbi-sgu yg berhenti di bangil :p
8. berhenti di karangasem karena kayaknya sta. ini lebih dekat ke kota banyuwangi dibanding dng sta. banyuwangi baru yg terletak dekat pelabuhan ketapang (need koreksi nih).
9. berhenti di rogojampi utk penumpang dari banyuwangi sebelah selatan dan kalibaru utk mempermudah mobilitas wisatawan yg ingin berkunjung ke kalibaru dsk.
10. di gapeka sy argo raung ini membawa kereta dengan 4 kelas imajinasi sy:
-kelas eksekutif b (spt eksekutif yg ada skrg ini, minus tv), kapasitas 52/56 t4 duduk
-kelas eksekutif a (dng kursi yg bs direbahkan s/d 140% +tv), kapasitas 44 t4 duduk
-kelas spesial (dng kuris yg bs direbahkan s/d 180% dan mini multimedia set di setiap t4 duduk), kapasitas 32 t4 duduk
-kereta kompartemen (kamar tidur), +/- 10 kompartemen setiap kereta
-kereta makan dng menu franchise macam kfc, hokben, pizza hut, solaria :p, 1 ruangan karaoke, 1 salon.
11. terdapat tiket integrasi yg melayani penumpang yg meneruskan perjalanan ke denpasar, singaraja, mataram, sumbawa besar sampai bima :p
12. di gapeka saya namanya ka argo raung mawar, kereta serupa dng sekelas argo juga melayani rute gambir-surabaya dng nama argo bromo anggrek dan argo lawu melati utk gambir-yogya-solo.
13. terdapat kereta dng kelas serupa namun tidak berkecepatan argo, dng nama bima (gmr-sgu), arjuna (gmr-ml, lewat kediri, madiun), mutiara utara, mutiara selatan, dll, next time sy posting lengkapnya ya...