[All About] CC300

[bonbon]

speed msh di bawah 120 km/jam ga perlu stream line yg halus atau agak tajam

[mdnboy]

konon banyak yang lebih suka tampang kaku seperti itu, terkesan gagah dan sangar....
kalau soal kecepatan maksimal tidak tahu deh, karena bogie di lok ini dirancang untuk kecepatan operasional 100 km/jam, maks 120 km/jam

[mas_bagus_ajah !!]

Di aturannya memang bgt mas, ada di Kepmenhub No. 45 Tahun 2010 ttg Standar Spesifikasi Teknis Penomoran Sarana Perkeretaapian.

* Di pasal 6 ayat 2, diatur ttg jumlah gandar penggerak lokomotif, dimana huruf "C" adlh utk 3 gandar penggerak. -> Krn lok ini punya 2 boogie yg masing2 punya 3 gandar penggerak, maka diberi nomor registrasi "CC".

* Lalu di pasal 10 huruf a, diatur ttg klasifikasi sarana melalui penomoran dlm bentuk angka, dimana lokomotif diberikan 3 digit angka, digit pertama utk jenis mesin lok. -> Krn lok ini bermesin diesel hidrolik, maka diberi angka 3.

* Masih di pasal 10 huruf a, dimana digit kedua dan ketiga untuk menandai type dan seri lok. -> Krn lok ini merupakan lok CC dgn mesin diesel hidrolik yg pertama di indonesia, maka diberikan angka 00.

Maka, jadilah lok ini diregister dgn nomor CC300...
Just sharing, CMIIW...

Peraturan yang kontroversial dan sia-sia. Makanya perusahaan swasta tidak mau jadi operator KA di Indonesia, karena banyak birokrasi tidak perlu yang hanya ditemui di Indonesia saja.

[tsubasit !!]

[spoiler=Dapet foto dari milis sebelah nih, ini katanya mock-up 1:1 si calon lok DH produksi INKA, yg rencananya hari ini (20/6) dipamerkan kepada Menhub dan pers bersamaan dgn peresmian KRDI AC Madiun Jaya.]









[/spoiler]

[spoiler=tadi ke blog mengenai CC300 ini, rupanya ada foto baru nih waktu diuji coba maju mundur, selamat menikmati teman-teman

"Akhirnya bulan Desember 2011 Lokomotif ini bisa dilakukan uji coba oleh pembeli yaitu KemenHub. Berikut adalah foto saat tes dilakukan. Sayangnya tes belum bisa dilakukan di test track karena test track saat ini penuh untuk menyimpan kereta-kereta yang belum diserahkan. Uji jalan hanya dilakukan di dalam lokasi pabrik dengan jalan maju mundur. Untuk tes jalan di lintas sebenarnya kemungkinan akan dilakukan di Januari 2012, tentunya setelah mendapat ijin dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) untuk meminjam jalurnya. Foto ini diambil oleh teman lewat HPnya, karena saya berhalangan hadir."]


[/spoiler]

Kok beda yaa.. yang paling bagus desain di CAD/CAM, desain dummy mock up-nya agak beda dari CAD, tapi masih lumayan... kok yg aslinya malah kurang mulus?? terutama aksesoris mirip lambang sayap yg ada ditengah,, agak maksa kayaknya... kalo dibuat mengikuti desain awal di CAD/CAM pasti lebih bagus!!

[dean2304]

lok cc 300 diperuntukkan bagi KA2 ekonomi dan haram hukumnya jika operator menggunakan untuk kelas komersil karena itu dibeli dari uang rakyat (mbayar pajak) melalui APBN selanjutnya dimasukkan dalam DIPA Satker di Ditjen Perkeretaapian?

[CC_20413]

udah mau test run di track yah?

[Bima adjie]

mungkin CC 300 bakal nggantiin Lok argo Peyeum yang tekanan relnya rendah,,

[fajarwe]

mungkin CC 300 bakal nggantiin Lok argo Peyeum yang tekanan relnya rendah,,

coba liat dihalaman Awal... CC300 lebih berat n lebih panjang drpada Lok argo Peuyem.. apa iya sih??

[mdnboy]

mungkin CC 300 bakal nggantiin Lok argo Peyeum yang tekanan relnya rendah,,

gak mungkin, karena lok ini beratnya melebihin BB301/BB304 yang biasa menarik argo peuyeum

lagipula mubazir jika lok sekuat CC300 menarik argo peuyeum

[pardjono]

mungkin CC 300 bakal nggantiin Lok argo Peyeum yang tekanan relnya rendah,,

gak mungkin, karena lok ini beratnya melebihin BB301/BB304 yang biasa menarik argo peuyeum
lagi pula mubazir jika lok sekuat CC300 menarik argo peuyeum

Lagi pula lagi, jalur Argo Peuyeum bukannya tidak rawan banjir?
CC 300 : Berat 87 ton, panjang 19 meter, tekanan gandar 14,5 ton.