Rencana Konversi K3 Biasa Menjadi K3 AC, Perlukah?

[juanhalim !!]

iya juga sih bener kata bravo soul. hehe

[Logawa_ATB]

tapi tetep aja harganya masih di atas harga lama

Ente kayaknya kurang bersyukur, Kang... sebenarnya kalo pingin murah lagi, ente bisa datang ke orang2 yg ngakunya wakil rakyat di Senayan sana. Minta ditambahi PSO nya, nggak perlu tanggung2... langsung minta 3 Trilliun, ntar kan bs gratis naik K3 nya... Joyride 9 Daop 3 Divre gitu....

[yusirwan]

Antara Pelayanan dan keuntungan...
Mau Nanya nihh...sebenarnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merobah K3 non AC menjadi K3AC split itu tujuannya untuk meningkatkan pelayanan atau menambah keuntungan....?
Banyak contoh KA Ekonomi yg dulunya penumpangnya padat (pendapatannya juga tinggi)....tetapi setelah di robah jadi K3AC penumpangnya jadi turun(pendapatan jadi turun).
Bukankah seharusnya kalo keuntungannya tinggi maka pelayanan nya juga perlu di tingkatkan....tetapi kenapa setelah pelayanan di tingkatkan keuntungan jadi turun....salahnya dimana yaa..?

[Logawa_ATB]

Antara Pelayanan dan keuntungan...
Mau Nanya nihh...sebenarnya PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merobah K3 non AC menjadi K3AC split itu tujuannya untuk meningkatkan pelayanan atau menambah keuntungan....?
Banyak contoh KA Ekonomi yg dulunya penumpangnya padat (pendapatannya juga tinggi)....tetapi setelah di robah jadi K3AC penumpangnya jadi turun(pendapatan jadi turun).
Bukankah seharusnya kalo keuntungannya tinggi maka pelayanan nya juga perlu di tingkatkan....tetapi kenapa setelah pelayanan di tingkatkan keuntungan jadi turun....salahnya dimana yaa..?

Kalo menurut saya kenapa PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merubah K3 non AC menjadi K3AC itu dikarenakan adanya Peraturan Menteri mengenai Standar Pelayanan Minimum. Udah pernah saya singgung (kalo nggak salah di halaman2 sebelumnya) kenapa harus menggunakan AC. Penambahan AC ini saya rasa merupakan bagian dari peningkatan basic comfort. Udah jd hukum ekonomi kalo ada penambahan ini itu otomatis harga naik atau menyesuaikan.

Dulu K3 penumpangnya padat karena okupansi masih diperbolehkan lebih dari 100%, seiring dgn diterapkannya okupansi tdk lebih dari 100% utk K3 Jarak Jauh maka harga produksi yg dibebankan ke pengguna jasa jadi naik. Kalo harga naik tapi daya beli cenderung menurun akhirnya yg naik KA pun berkurang. Logika nya kan kyk gitu...

[dipoindukJNG !!]

ane pikir akan lebih sederhana kalau ga ada k3 AC PSO dan k3 AC komersial..gerbong nutri ya tidak digunakan lagi (namun bertahap) dengan catatan KAI mau belanja K3 AC dari INKA plus DEPHUB mau sedekah K3 sekelas bogowonto sbg K3 yg di PSO-kan, jadi K3 cuma ada sekelas bogowonto gt jadi adil. Nah yang komersil diberi kelebihan pada jam-jam strategis dan waktu tempuh sedangkan K3 PSO ya harus seadanya dalam penentuan jam brkt/dtg & waktu tempuh dan stasiun berangkatnya (TPK,PSE,JAKK).

Contoh permisalan trayek JKT-Semarang PP (stasiun tidak dihiraukan) disederhanakan menjadi
[Argo GMR]
Muria
Sindoro

[K3AC PSE]
Menoreh Pagi
Menoreh Sore (subtitusi si Senjut SMT)

[K3 JAKK]
Tawang Jaya

trayek JKT-YK (stasiun tidak dihiraukan) disederhanakan menjadi
[Argo GMR]
Taksaka Pagi
Taksaka Malam

[K3AC PSE]
Gajahwong pagi
Bogowonto Malam

#FU & Senjut YK jadi almarhum

[K3 JAKK]
Progo

selanjutnya ya, perlahan K2 dihilangkan saja lah toh serba nanggung, so pelayanan hanya ada Argo, K1, K3AC (komersil), dan K3AC PSO & barang. Toh Kebijakannya kan mau 60% barang 40% penumpang kan ye, plus kita melihat okupansi dari KA2 yg jadwalnya nanggung bin deket misal FU YK dgn gajahwong,SU YK dgn bogowonto, dll

CMIIW ya