Quote:Di Argentina, KA Tabrak Stasiun, Sedikitnya 40 Tewas.

Satu rangkaian kereta api komuter penuh penumpang menabrak dinding penahan di ujung jalur rel di Stasiun KA Once di pusat kota Buenos Aires, Rabu (22/2/2012) pagi waktu setempat. Saat kecelakaan terjadi, stasiun sedang dipenuhi para calon penumpang pada jam sibuk berangkat ke kantor.

Kantor berita Reuters menyebutkan, sedikitnya 40 orang tewas dan 550 lainnya terluka dalam kecelakaan tersebut.

Direktur Medis Darurat Buenos Aires, Alberto Crescenti, mengatakan, sekitar 30 orang masih terjebak di dalam gerbong yang hancur.

Menteri Transportasi Argentina, JP Schiavi, menambahkan, kecelakaan terjadi setelah KA komuter itu berjalan terlalu cepat saat memasuki stasiun dan menabrak dinding penghalang di ujung peron dengan kecepatan sekitar 20 kilometer per jam. Bagian lokomotif kereta pun rusak berat.

Namun, kerusakan terparah terjadi pada bagian gerbong penumpang yang saling menggencet satu sama lain. Salah satu gerbong melesak masuk ke gerbong lain hingga jarak 6 meter.

Para penumpang yang selamat mengatakan, kaca-kaca jendela gerbong bagaikan meledak, pecah berkeping-keping, setelah bagian atas gerbong terlepas dari lantai gerbong. Banyak korban tergencet di antara puing-puing logam dan kaca.

Helikopter dan belasan ambulans hilir mudik membawa para korban dengan luka terparah ke rumah-rumah sakit terdekat.

Pihak berwajib belum mengetahui penyebab kecelakaan maut tersebut.

"KA ini baru saja keluar bengkel kemarin dan remnya bekerja dengan baik. Dari yang kami tahu, KA itu tidak menemui masalah pengereman pada stasiun-stasiun sebelumnya. Saat ini kami tak mau berspekulasi apa penyebab kecelakaan," ungkap Ruben Sobrero, kepala serikat pekerja pada jalur KA Sarmiento.

Quote:Kecelakaan Kereta di Argentina, 49 Orang Tewas.

Tak kurang dari 49 orang tewas dan lebih dari 550 orang luka-luka akibat insiden kecelakaan kereta api di Buenos Aires, Argentina, Rabu (22/2/2012) pagi waktu setempat. Demikian data terbaru yang dilansir kepolisian setempat.

"Dengan sedih, saya harus mengatakan bahwa 49 orang meninggal dalam kecelakaan ini, termasuk di antaranya anak-anak," kata juru bicara kepolisian, Nestor Rodriguez, dalam konferensi pers. Saat kereta tersebut mengalami kecelakaan, jumlah penumpang di dalamnya sekitar 800 orang.

Kereta komuter yang penuh penumpang melaju terlalu cepat saat memasuki Stasiun Once sehingga menabrak peron. Tabrakan menyebabkan gerbong ringsek, kaca-kaca pecah, dan penumpang tergencet di dalam gerbong.

Sebelumnya, Menteri Transportasi Argentina Juan Pablo Schiavi mengatakan, kereta tersebut memasuki Stasiun Once dengan kecepatan 20 kilometer per jam. Ia menduga ada masalah dalam pengereman sehingga kereta keluar jalur. Saat ini tengah dilakukan penyelidikan.

Kecelakaan ini merupakan insiden terburuk yang terjadi di bidang transportasi kereta api di Argentina. Insiden terburuk sebelumnya terjadi tahun 1970 yang menewaskan 230 orang dan tahun 1978 dengan korban tewas 55 orang.

Stasiun Once berlokasi di Plaza Miserere, tepat di jantung kota Buenos Aires. Jalur kereta api Sarmiento menghubungkan Stasiun Once dengan Moreno, yang terletak di bagian barat Buenos Aires.

Quote:Kereta Api Jadi Tumpuan Atasi Macet Jabodetabek

Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian membentuk Otorita Transportasi Jabodetabek (OTJ). Otorita ini nantinya mengembangkan konsep moda transportasi massal berbasis rel.

Kebijakan ini sebagai langkah mengatasi kemacetan di Jabodetabek yang semakin parah dengan mengurangi penggunaan jalan sebagai media transportasi. Deputi Bidang Koordinator Infrastruktur dan Pengembangan Wilayah Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Luky Eko Wiryanto mengatakan, langkah penanganan transportasi Jabodetabek ini nantinya dituangkan dalam Rencana Induk Transportasi Perkotaan Jabodetabek (RITPJ) yang dijalankan OTJ.

Langkah penanganan transportasi Jabodetabek ini dilatarbelakangi oleh kondisi kemacetan di tiga provinsi, yakni DKI Jakarta, Banten, dan Jawa Barat semakin parah. Nyaris tidak ada sisi ruas jalan bebas dari macet. Hal itu membuat pelayanan transportasi DKI Jakarta semakin buruk, karena ibu kota negara ini menjadi sasaran aktivitas masyarakat Jabodetabek. ”Sebelumnya pemprov ketiga provinsi ini telah membuat langkah-langkah penanganan transportasinya, tapi tidak membuahkan hasil maksimal,” kata Luky di sela-sela focus group discussion (FGD) Jabodetabek Urban Transportation Project Policy Integration (JUTPI) di Jakarta kemarin.

Maka itu, proyek ini tidak diserahkan kepada pemerintah daerah, tapi dipegang langsung oleh menteri. Di dalam OTJ ini terdapat unsur dari Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, Kementerian Perhubungan, Kementerian Keuangan, dan pemda. Keterlibatan pemda sebagai pelaksana di masing-masing daerah. Dia melanjutkan, pembentukan OTJ merupakan tindak lanjut dari arahan Presiden dan rekomendasi rapat di Kantor Wakil Presiden. Kebijakan ini juga dilakukan oleh negaranegara maju lainnya. OTJ tengah menunggu peraturan presiden (perpres) untuk dapat segera bekerja tahun ini, sedangkan untuk masterplan telah diserahkan kepada Sekretaris Kabinet.

”Kami berharap OTJ ini dapat dilaksanakan tahun ini,” kata Luky. Dalam masterplan JUTPI ini terdapat 20 langkah penanganan transportasi di Jabodetabek. Semuanya dengan sistem transportasi terintegrasi dan tidak terpecah-pecah. Mengingat masyarakat yang beraktivitas di Jakarta ini lebih banyak bermukim di daerah penyangga. Pelaksanaannya dilakukan sampai pada 2030.Semua itu lebih berbasiskan pada bus rapid transit(BRT),mass rapid transit (MRT), kereta api commuter line. ”Pada 2014, perubahan signifikan transportasi massal ini sudah dapat dirasakan dan ditargetkan 2030 pelayanan transportasi publik di Jabodetabek dapat diatasi dengan baik,”sambungnya.

Pembangunan moda transportasi publik yang representatif ini untuk sebagai upaya memindahkan kebiasaan masyarakat dari penggunaan kendaraan pribadi. ”Jika transportasi umum sudah nyaman dan murah, dengan sendirinya masyarakat meninggalkan kendaraan pribadinya,”sambungnya. Korps Lalu Lintas Mabes Polri Kombes Pol Royke Lumowa menuturkan, selama ini polisi telah melakukan rekayasa lalu lintas untuk mengurai kemacetan ini, namun belum efektif.

”Di OTJ ini nanti terdapat unsur kepolisian. Tentu saja akan lebih memudahkan pekerjaan polisi melakukan penguraian kemacetan. Sebab, kemacetan di Jabodetabek ini tidak hanya ditangani Polda Metro Jaya, termasuk juga Polda Jawa Barat,” ungkap Royke. Head of Communications Bureau PT MRT Jakarta Manpalagupta Sitorus menuturkan, pengembangan MRT di Jakarta nantinya dibangun di dua koridor lagi. Koridor itu menghubungkan selatan-utara (Lebak Bulus- Kampung Bandan) dan barat-timur (Balaraja– Cikarang). Sedangkan saat ini proyek pengerjaan untuk MRT tahap I (Lebak Bulus–Bundaran HI) memiliki panjang 15,7 km dengan 13 stasiun.

Di antaranya tujuh stasiun layang dan enam stasiun bawah tanah. Proyek MRT tahap I ditargetkan mulai ground breaking pada April atau Mei mendatang. Diharapkan MRT dapat beroperasi dan melayani masyarakat pada akhir tahun 2016. ”Dan untuk memaksimalkan manfaatnya MRT Jakarta, rencananya akan disinergikan dan diintegrasikan dengan moda transportasi lain baik yang berbasis rel (commuter line dan loopline) serta yang berbasis jalan seperti busway,” jelasnya.

Jakarta-Surabaya Hanya 3 Jam

Jalur darat Jakarta–Surabaya bisa ditempuh hanya dalam 3 jam? Hal itu bukanlah mimpi. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) segera memulai proses pembangunan kereta api supercepat yang diberi nama Argo Cahaya.

Dengan kecepatan rata-rata 300 km/jam, kereta yang rencananya dibuat di Jepang itu akan mampu menempuh Jakarta– Surabaya sepanjang 685 km dalam waktu 2 jam 53 menit, seperempat dari waktu tempuh kereta Argo yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia (KAI) saat ini. Untuk mendukung terwujudnya rencana tersebut, dibutuhkan dana Rp 180 triliun. Hanya masyarakat perlu bersabar sedikit karena pembangunan KA supercepat sekelas Shinkansen Jepang ini baru bisa dilakukan setelah proyek kereta api bandara dan jalur ganda lintas utara Jawa selesai.

“Kalau pembangunan jalur ganda kereta api lintas utara Jawa sudah selesai pada 2014, kereta supercepat ini sudah dapat dijadikan prioritas untuk dibangun,” ujar Direktur Jenderal Perkeretaapian Kemenhub Tunjung Inderawan dalam jumpa pers di Jakarta kemarin. Dia menjelaskan, pada tahap awal, mulai April 2012,Kemenhub dan pihak Japan International Cooperation Agency (JICA) akan membuat prastudi kelayakan(feasibilitystudy).

Menurut dia, pihaknya dibantu Atase Perhubungan di Jepang akan melakukan serangkaian pembicaraan melalui program Railway Talk untuk membahas isuisu sekaligus melakukan update rencanapembangunanperkeretaapian di Indonesia ke depan. Agenda Railway Talk tersebut juga akan dihadiri perusahaan kereta api berskala internasional, operator kereta api dari mancanegara, serta perusahaan pembiayaan. “Kita akan buat rencana yang jelas dan rencana itu sangat masuk akal untuk direalisasi. Sudah ada pembicaraan awal dengan pihak Jepang dengan loan (pinjaman) selama 40 tahun,” kata Tunjung.

Jauh sebelumnya, sejak 2008 hingga 2009, Kemenhub sudah melakukan studi kelayakan usaha bersama Jepang. Namun menurut Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono, studi kelayakan belum dilakukan pemerintah karena harus dibahas lebih mendalam dengan lintas kementerian dan di tingkat Presiden. “Kereta cepat masih prastudi kelayakan dan belum menjadi prioritas, mungkin nanti setelah proyek double track (jalur ganda) Jakarta– Surabaya selesai dibangun pada 2014, baru akan diprioritaskan Argo Cahaya,” kata Bambang. Dia lantas menuturkan, sejumlah negara di wilayah Asia juga tengah menggagas proyek pembangunan kereta cepat.

Hal ini berangkat dari pertimbangan kereta cepat bisa mengangkut lebih banyak penumpang dibandingkan pesawat udara dan lebih hemat bahan bakar.Selain itu,beban jalan menjadi berkurang. Bambang memprediksi, masa pembangunan proyek kereta cepat Argo Cahaya untuk tujuan Jakarta–Surabaya akan memakan waktu 10 tahun. Tahap pembangunannya sendiri terbagi dalam tiga periode, yaitu pembuatan grand design selama tiga tahun, pengerjaan konstruksi selama 5–6 tahun, dan sisanya adalah tahap uji coba.

“Untuk konstruksinya diperkirakan mencapai USD14,3 miliar, tetapi jika termasuk biaya pembebasan lahan mencapai USD20 miliar atau Rp261 miliar per kilometer, di tiap negara biaya pembangunannya berbeda,di China Rp223 miliar per kilometer dan Taipei Rp331 miliar per kilometer,”jelasnya. Meskipun belum mau menyebutkan secara gamblang, namun Bambang menyatakan telah ada investor dari China dan Jepang yang berminat untuk berinvestasi dalam proyek pembangunan kereta cepat ini.

Nantinya proyek ini direncanakan akan menggunakan skema public private partnership atau kerja sama pemerintah swasta. Jadi pemerintah turut andil dalam pembiayaannya. “Dipilihnya rute Jakarta– Surabaya karena kedua kota tersebut menghubungkan dua pusat pertumbuhan ekonomi terbesar di Indonesia seperti Tokyo-Osaka di Jepang, China menghubungkan Beijing- Shanghai, di Amerika Serikat menghubungkan Boston-Washington,” ungkap Bambang.

Sementara itu,Direktur Komersial PT Kereta Api Indonesia (Persero) Sulistio Wimbo Hardjito mengatakan perusahaannya siap jika pemerintah menunjuk PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai operator untuk mengelola kerat cepat Argo Cahaya. Dia juga menyambut baik jika pemerintah benar-benar serius membangun megaproyek senilai ratusan triliun ini.Pasalnya,negaranegara lain di wilayah Asia Tenggara juga telah membangun proyek serupa.

“Namun kuncinya ada di feasibility study (studi kelayakan) dan itu dilakukan pemerintah, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam hal ini hanya bertindak sebagai pengelola dan kami siap jika ditunjuk. Kalaupun dilakukan tender, perseroan juga pasti akan turut mengajukan sebagai peserta,” kata Wimbo melalui sambungan telepon. Meskipun belum melakukan studi kelayakan, lanjut dia, perseroannya telah melakukan kajian prastudi kelayakan mengenai proyek pembangunan kereta cepat ini.

Kajian yang dilakukan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) berbeda dengan yang dilakukan Kemenhub karena menurutnya pemerintah dalam hal ini sebagai lembaga yang membangun sarana infrastruktur.

Sindo

Quote:GE menang tender loko & gerbong Rp 4,2 triliun.

Tender pengadaan 100 unit lokomotif PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sudah membuahkan pemenang. General Electric (GE) Transportation asal Amerika Serikat (AS) kembali menjadi pemenang tender proyek senilai senilai Rp 4,2 triliun.

Menurut Sugeng Priyono, Sekretaris Perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero), panitia tender proyek ini telah menetapkan GE Transportation sebagai pemenang bulan lalu. GE Transportation menyingkirkan beberapa peserta tender yang lain, yaitu Electro-Motive Diesel asal Amerika serta Bombardier Transportation asal Kanada.

Proses tender sebenarnya sudah berlangsung sejak Juni 2010, namun baru kelar Januari 2012. "Kami langsung menandatangani nota kesepahaman pemesanan 100 lokomotif seri CC kabin ganda di bulan yang sama," ujar Sugeng, Kamis (23/2).

Untuk membiayai pengadaan 100 lokomotif ini, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mengandalkan pinjaman dari Bank BNI. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) optimistis angkutan barang akan semakin menjanjikan.

Seharusnya, nilai tender proyek ini bisa lebih murah. Saat PT. Kereta Api Indonesia (Persero) membuka tender ini, perusahaan ini menetapkan harga satu lokomotif sebesar Rp 27,7 miliar atau total nilai pengadaan 100 lokomotif sekitar Rp 2,77 triliun.

Lantaran keputusan proyek molor dari jadwal seharusnya, yaitu di kuartal III-2010, harga lokomotif ini telanjur naik, menjadi sekitar Rp 29,2 miliar per unit alias sekitar Rp 2,92 triliun. Jadi, ada selisih sekitar Rp 200 miliar.

Jika ditotal dengan pengadaan gerbong barang, nilai tender yang dimenangi GE ini mencapai Rp 4,2 triliun.

Logistik terus tumbuh.

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) sendiri sebetulnya butuh setidaknya 144 unit lokomotif untuk memperkuat armada pengangkutan barang. Sisa 44 unit bakal PT. Kereta Api Indonesia (Persero) pakai untuk memperkuat angkutan barang, terutama batubara di Sumatera Selatan (Sumsel). "Sisa 44 unit lokomotif lagi bakal kami tender kembali," kata Sugeng.

Sepanjang 2011, PT Kereta Api telah mengirimkan 10 unit lokomotif CC 204 ke Sumsel untuk melayani angkutan batu bara PT Bukit Asam. Pengiriman lokomotif tersebut dilakukan karena tender lokomotif yang semestinya sudah selesai, ternyata mundur.

Awalnya, perseroan ini menargetkan dapat menerima pengiriman pertama lokomotif pada awal 2012. Belakangan, rencana pengiriman itu mundur menjadi November 2012.

Sesuai kesepakatan dengan GE, tahun ini PT. Kereta Api Indonesia (Persero) akan menerima 10 unit lokomotif dan sisanya didatangkan secara bertahap pada tahun-tahun berikutnya.

Langkah penambahan lokomotif selaras dengan prediksi perseroan mengenai bakal makin menggeliatnya bisnis angkutan barang (logistik) beberapa tahun ke depan. Tahun ini, menurut Manajer Informasi PT. Kereta Api Indonesia (Persero), Suyono Syam, sekitar 50% dari total pendapatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) bakal disumbang oleh angkutan barang.

Tahun 2010, pendapatan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dari angkutan barang sebesar Rp 1,73 triliun. Tahun 2011 naik hingga Rp 2,15 triliun. "Kenaikannya sekitar 25%," ujarnya. Dari sisi volume angkutan tahun 2010 sebesar 18,9 juta ton menjadi 19,4 juta ton di tahun 2011.

Quote:RI-AS Kerja Sama Pembangunan Perkeretaapian.

Indonesia dan Amerika Serikat sepakat bekerja sama menggarap regenerasi dan pembangunan perkeretaapian di Indonesia. Perjanjian kerja sama (MOU) antara PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dan GE Transportation for the Provision of Maintenance and Service of Indonesian Railway Locomotives ditandatangani Direktur Utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Ignasius Jonan dan Presiden GE Transportation Lorenzo Simonelli, di Washington, pekan lalu.

Dalam siaran pers yang diterima, Senin (27/2/2012), dijelaskan, tujuan kerja sama adalah untuk meregenerasi perkeretaapian Indonesia hingga 40 tahun ke depan, mendukung pembangunan infrastruktur dan konektivitas, serta perawatan sekaligus transfer teknologi perkeretaapian yang akan dilakukan di Indonesia.

Kerja sama tersebut akan menopang kebutuhan transportasi darat dalam negeri, khususnya untuk memenuhi target daya angkut 600 juta penumpang dan 70 juta ton barang per tahun dalam kurun 5 tahun ke depan.