Quote:Bantuan Rp 1,65 Triliun Untuk Naikkan Jalur Perlintasan Kereta

Kamis, 24/11/2011 - 20:30

BANDUNG, (PRLM).- Pemerintah Kota (Pemkot) Bandung akan menaikkan jalur kereta api di seluruh perlintasan kereta api di Kota Bandung. Hal itu dimungkinkan karena dalam waktu dekat, Pemkot akan menerima bantuan tahap pertama sebesar Rp 1,6 triliun untuk merealisasikan hal tersebut.

Demikian diungkapkan Kepala Dinas Perhubungan Kota Bandung Prijo Soebiandono ketika ditemui usai Rapat Paripurna Istimewa dalam Rangka Laporan Hasil Kegiatan Reses Anggota DPRD Kota Bandung Masa Reses I dan II, di ruang Rapat Paripurna Gedung DPRD Kota Bandung, Kamis (24/11) sore.

"Bantuan ini berasal dari Prancis yang disalurkan melalui Bappenas, mereka menawarkan perbaikan yang berhubungan dengan kereta api, maka kami memilih untuk menaikkan rel kereta api dengan membangun jembatan supaya tidak seimbang dengan jalan, untuk mengatasi kemacetan di perlintasan kereta api," ucap Prijo.

Akan tetapi, Prijo menolak menjelaskan detail teknis mengenai hal tersebut. "Teknisnya belum dibicarakan lebih lanjut, ini saya baru terima SMS ajakan rapat bersama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Rabu (30/11) depan untuk membahas mengenai hal ini," katanya.

Beberapa hal yang menjadi pertimbangan berat, adalah mengenai perlintasan kereta api yang berada di bawah fly over, seperti yang terletak di Kiaracondong. "Belum di tataran teknis, yang penting MoU-nya dulu, apakah walikota nanti akan setuju, kalau setuju ya tinggal teken kontrak saja," ucap Prijo. (A-175/A-88)***

Quote:[spoiler=Banyak Tangan Jahil Rusak Perangkat Stasiun KA]

JAKARTA-- : Pencurian dan pengrusakan terhadap perangkat stasiun kereta api ternyata merupakan kasus yang cukup sering terjadi di sejumlah stasiun dan rel kereta di Jakarta.

Tangan-tangan jahil kerap beraksi di beberapa stasiun besar di Jakarta di antaranya Palmerah, Pasar Minggu, Manggarai, UI Depok, dan Tanah Abang.

"Tahun 2011 ini, pengrusakan atau pencurian yang terjadi ada sekitar 68 kasus, tersebar di sejumlah stasiun dan rel kereta," kata Manajer Senior Keamanan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi I Akhmad Sujadi, Jumat, (25/11).

Beberapa perangkat yang sering menjadi target pengerusakan atau pencurian di antaranya kabel sinyal, kotak penangkal petir, kotak panel kabel, ataupun kabel perangkat wesel. Perangkat wesel merupakan alat yang berfungsi mengarahkan kereta api sesuai keinginan masinis atau operator stasiun.

Kasus kerusakan wesel terakhir terjadi di Stasiun Manggarai, Jakarta Pusat, pada Rabu (23/11) kemarin. Kerusakan yang terjadi di sisi rel yang mengarah ke Stasiun Cikini itu diduga terjadi karena timbulnya arus pendek yang disebabkan oleh pemutusan kabel penangkal petir secara paksa oleh orang tak dikenal.

"Kabel bermuatan 380 volt itu bergesekan dengan besi kotak panel sehingga menyebabkan korslet yang mempengaruhi kinerja perangkat wesel," ujar dia.

Menurut Akhmad, kasus pencurian rentan terjadi karena lokasi terdapatnya perangkat perkeretaapian tersebar di luar stasiun atau sepanjang rel. Sehingga menyulitkan petugas untuk melakukan pengawasan secara ketat.

Pada satu stasiun, kotak panel bisa berjumlah sepuluh buah yang dilindungi oleh pagar besi berupa kerangkeng.

"Namun sering juga gembok kerangkengnya dirusak. Jadi perangkat listrik di dalamnya bisa dicuri," ujarnya.

Tahun 2008 lalu, lanjut Akhmad, Stasiun Manggarai juga pernah mengalami pencurian. Kabel sinyal sepanjang lima meter dipotong oleh pencuri. Akibatnya Stasiun Manggarai tidak bisa mengirim sinyal ke stasiun lainnya.

Untuk mengantisipasi terjadinya pencurian berikutnya, Akhmad meminta bantuan warga sekitar stasiun dan petugas porter untuk membantu melakukan pengawasan.

Selain itu, dia juga melakukan pendekatan kepada warga yang mendirikan bangunan semi-permanen di sepanjang rel kereta api agar segera pindah.

"Karena aktivitas mereka juga mempengaruhi perangkat rel kereta. Seperti membakar sampah dekat kabel sinyal yang tertanam di sisi rel," kata Akhmad.

[/spoiler]

Out of Topic ʕ•́ᴥ•̀ʔっ

Bs dapet brp stage di situ, Om....?

Quote:Kereta Malam

Ketika menulis ini, saya sedang berada di terminal 1B Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta. Pesawat Lion Air yang akan membawa saya ke Padang baru akan berangkat sekitar tengah hari, Boarding Time di tiket 12.10.

Kemarin saya berangkat dari Jogja ke Jakarta dengan Kereta Api Ekonomi Progo. KA murah-meriah dengan tarif hanya Rp. 35.000. Semalam relatif sepi, tidak ada penumpang yang berdiri. Jika sedang ramai-ramainya, pemuda-pemuda seperti saya biasanya hanya akan dapat tempat duduk di sambungan gerbong kereta, kereta akan sangat penuh sekali sampai-sampai pedagang asongan kesusahan berpindah menjajakan dagangan.

Jika ditanya, “lebih nyaman mana naik kereta ekonomi dibanding kereta eksekutif?” Pasti saya tidak akan menampik jika eksekutif jauh lebih nyaman. Namun jika ditanya “lebih enak mana?” Tanpa ragu akan saya jawab kereta ekonomi.

Nyaman tidak harus berbanding lurus dengan “enak”, kan?

Enaknya naik ekonomi, salah satunya, adalah orangnya rata-rata ramah. Sebagian besar senang menebar senyum, walaupun tidak semuanya. Berbeda sekali dengan penumpang kerete eksekutif yang cenderung individualis. Bagaimana tidak jika begitu masuk kereta kau sudah dimanja pendingin ruangan dan kursi nyaman yang empuk?

Enaknya naik ekonomi lagi, orang-orangnya senang cerita, dan banyak cerita yang bisa dipetik di kereta penumpang kelas “anak tiri” ini. Semalam saya ketemu dengan seorang kakek yang naik dari Purworejo. Beliau berangkat ke barat bersama seorang cucu yang masih kecil. Sekitar satu jam bercakap-cakap, beliau cerita banyak. Mulai dari tujuannya yang ternyata adalah ke rumah anaknya di perbatasan bekasi-cibubur, anaknya yang ada enam orang dan sudah berpencar di berbagai kota di Indonesia, cucunya yang lahir prematur dengan usia kandungan hanya 6.5 bulan dan berat 1.6 kg, seorang anaknya yang pernah kuliah di Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa tapi tidak lulus, sampai ke kisah nostalgik perjalanan naik kereta bersama orangtuanya tahun 1960an silam. “Naik kereta hitam itu, perjalananannya sampai 2 hari 3 malam,” ujar beliau sembari tersenyum. “Kalau harga tiketnya, ya, satu ekor kambing, lah.” Bahan bakar kereta lama kan tidak sembarangan: kayu jati.

Namun semalam saya juga kebagian cerita sedih. Di daerah Purworejo naik juga seorang ibu berusia sekutar 40 tahun, bersama tiga orang anaknya yang masih kecil-kecil. Menurut “investigasi” saya, tentu saja dengan cara bertanya langsung, jumlah total anaknya adalah enam. Kemungkinan tiga ini gerombolan yang bontot. Yang tertua perempuan kalem, nomor dua laki-laki yang hobi berdiri di atas bangku, yang ketiga perempuan lagi. Jarak mereka bertiga terpaut dua-dua tahun.

Nah, di sekitar daerah Purwokerto, si ibu muda menerima telepon. Ketika sedang berbincang bersama lawan bicaranya, mendadak air matanya mengalir, kemudian terisak. “Bapak sudah nggak ada,” begitu saya menguping pembicaraannya dengan kawan sekampungnya di bangku depan.

Kisah hidup manusia sebenarnya jauh lebih dramatis daripada sinetron. Bayangkan, di atas kereta, bersama anak-anak yang masih kecil, kau menerima telepon yang mengabarkan bahwa salahsatu orangtuamu meninggal…. Kurang dramatis apa coba?

Kalau diibaratkan, kereta adalah mikrokosmos kehidupan. Ada awal dan ada akhirnya. Di perjalanan, orang-orang datang dan pergi dengan ceritanya sendiri-sendiri. Dan kita bisa memilih; hanya menjadi penumpang atau membuat kisah “dramatis” sendiri.[]
Share this:

Quote:~EDITED~
.........“Enak naik kereta api ekonomi. Kalau lapar atau haus tinggal beli makanan dan minuman.”. Ada saja kesannya. Kemudian kesan tidak menyenangkan dari seorang yang merasa kesusakan di kereta “Saya kapok naik kereta ekonomi. Sudah panas, berdesak-desakan lagi.”. Maklum, dia tidak dapat tempat duduk saat itu.

Saya bisa mengerti kesan mereka. Saya juga pernah merasakan. Namun dari beberapa contoh kesan di atas, saya merasa aneh dengan komentar “Enak naik kereta api ekonomi. Kalau lapar atau haus tinggal beli makanan dan minuman.”. Memang benar begitu adanya. Berbagai makanan dan minuman tersedia di atas gerbong K3. Selain penumpang, ternyata kepadatan kereta juga di dukung oleh para penjaja makanan. Para penjual asongan itu menjadi satu dengan penumpang di atas gerbong. Layaknya sebuah pasar jajanan, ada banyak penjual dengan beraneka macam makanan. Air mineral, nasi goreng, kopi, nasi rames, gorengan, lontong, dsb. Kalau disebutkan semuanya saya bingung sendiri. Maka tak heran bila teman saya berkomentar begitu. Dia menanggapi adanya pedagang asongan di gerbong dari sisi baiknya.

Di sisi lain keberadaan pegadang asongan dianggap mengganggu oleh sebagian penumpang. Mungkin itu juga yang jadi sebab teman saya yang lain kapok naik gerbong K3. Padahal kehadiran mereka lebih banyak manfaatnya bagi penumpang. Contoh, bila tiba-tiba masuk angin. Dan persiapan obat tidak ada. Para pedagang asongan itu ada yang menjual obat-obatan juga lho. Masih mengenai pedagang asongan. Kalau dilihat dari pakaiannya, sepertinya sebagian besar pedagang bukan pedagang asongan sembarangan. Mereka telah berserapam dan terorganisir. Ada semacam komunitas atau paguyuban yang menyatukan mereka. Salah satu nama komunitas yang sempat saya baca dari bajunya adalah PASCI(Pedagang Asongan Stasiun Cirebon) dan PAST(Pedagang Asongan Stasiun Tegal). Nama komunitas sesuai asal mereka. Dan sepertinya pihak KA mendukung adanya wadah bagi para pedagang asongan. Dengan adanya wadah tersebut berarti jumlah mereka bisa terkontrol. Selain komunitas dari kedua stasiun diatas, masih ada lagi dari stasiun-stasiun lainnya.

Berhubung saya sudah sampai tujuan, sekian dulu cerita sepanjang rel keretanya. Hal apapun pasti ada positif dan negatifnya. Kita ambil positifnya saja biar sama-sama enak.

Catatan dalam gerbong K3