Darjeeling Himalayan Railway - Printable Version

Darjeeling Himalayan Railway - Printable Version

+- Semboyan35 Indonesian Railfans (https://www.semboyan35.com)
+-- Forum: Kereta Api (https://www.semboyan35.com/forumdisplay.php?fid=5)
+--- Forum: Luar Negeri (https://www.semboyan35.com/forumdisplay.php?fid=20)
+--- Thread: Darjeeling Himalayan Railway (/showthread.php?tid=4133)

Pages: 1 2 3

RE: Darjeeling Himalayan Railway - eko winarno - 25-05-2010

(25-05-2010, 07:30 PM)sepur_lori Wrote:
(25-05-2010, 07:22 PM)eko winarno Wrote: Jadi semua itu berpulang ke pemerintah daerah masing-masing untuk berkarya meringankan warga pelosok yang minim transportasi dan terutama hasil bumi tidak akan menyelesaikan masalah kalau hanya di beri sembako terus, kasih lah sarananya supaya berevolusi ekonomi, karena banyak gerbong lori yang tidak terpakai sebetulnya bisa di modifikasi sendiri dengan biaya yang murah. Bekerja sama antar instansi terkait PT.KAI-BUMN-dan Pemda karena pusat tinggal approvel saja dan semua pasti bisa.

Boleh-boleh saja, tapi itu semua tergantung ama Pemda atau instansi yg terkait, mereka berniat atau tidak. Gerobag lori sebenarnya mudah memodifikasinya, tinggal dipotong sedikit trus dikasih kayu sbg rangka tambahan dan tempat duduknya, nanti cara menggerakkannya tinggal didorong saja

ya betul dan bikin loko diesel sendiri dari mesin bekas truk juga bisa wis pokoke serba di akal-akali dewe sebetulnya gampang yang penting ada jalurnya.

RE: Darjeeling Himalayan Railway - enrico - 25-05-2010

Coba dibangun kayak gni di indonesia, kalo boleh milih jalurnya dari karanganyar-tawangmangu-cemorosewu, jawatengah-jawatimur.
Hehe...

Kayaknya pembicaraannya dah jauh dari topik nih...xp

RE: Darjeeling Himalayan Railway - sepur_lori - 25-05-2010

(25-05-2010, 07:49 PM)eko winarno Wrote:
(25-05-2010, 07:30 PM)sepur_lori Wrote: Boleh-boleh saja, tapi itu semua tergantung ama Pemda atau instansi yg terkait, mereka berniat atau tidak. Gerobag lori sebenarnya mudah memodifikasinya, tinggal dipotong sedikit trus dikasih kayu sbg rangka tambahan dan tempat duduknya, nanti cara menggerakkannya tinggal didorong saja

ya betul dan bikin loko diesel sendiri dari mesin bekas truk juga bisa wis pokoke serba di akal-akali dewe sebetulnya gampang yang penting ada jalurnya.

Wew, membuat loko diesel sendiri sdh dimulai oleh PG Redjoagung dan PG Gondang sendiri. Di PG Redjoagung mesinnya dari mesin Colt serta perangkat2 lainnya, trus direka-reka jadilah lok diesel made in Redjoagung

Ini fotonya:

[Image: javadiesel051.jpg]

Lok diesel cap Redjoagung

[Image: javadiesel052.jpg]

Kendaraan rel yg tidak diketahui gunanya, tapi dibikin oleh PG Gondang

sumber: http://www.internationalsteam.co.uk/trains/javadiesels.htm

RE: Darjeeling Himalayan Railway - eko winarno - 25-05-2010

[oot] yang di PG.Gondang masih ada paling kiri kecil.

RE: Darjeeling Himalayan Railway - see_204XX - 26-05-2010

Udah aaah...
Back to topic

Hayooo, siapa lagi yang mo urun foto yg sesuai dgn topik...?
Monggo...

RE: Darjeeling Himalayan Railway - sepur_lori - 26-05-2010

Oke mas Bravo, upload lagi dari DHR:

[Image: mtin01.jpg]

Silahkan menikmati
sumber: http://www.internationalsteam.co.uk/trains/india14.htm

RE: Darjeeling Himalayan Railway - bonbon - 26-05-2010

wah kl di cisarua puncak cocok banged neh, nikmatin kebon teh dari KA

RE: Darjeeling Himalayan Railway - enrico - 26-05-2010

up date lageh....

bonada station

Uploaded with ImageShack.us

darjeeling station

Uploaded with ImageShack.us

lewat tengah kota

Uploaded with ImageShack.us

PLH

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

RE: Darjeeling Himalayan Railway - enrico - 26-05-2010

ngepuull....

Uploaded with ImageShack.us

sukna station

Uploaded with ImageShack.us

ini balai yasa nya bro...

Uploaded with ImageShack.us

masuk stasiun...

Uploaded with ImageShack.us

jalan utama Dajeeling

Uploaded with ImageShack.us

RE: Darjeeling Himalayan Railway - aiysoygeboy - 27-05-2010

loh ini yang ayah simpen di flashdisk bunda toh ?

ini bunda bantuin terjemahin Big Grin

Darjeeling's Kereta Api: Sebuah Himalaya Wonder Cetak E-mail
Dengan Bharat Vohra
November 2007 Negara dan Orang
Sonada pagi di stasiun kereta
The enroute kereta pagi ke Darjeeling di stasiun Sonada.
Image by Bharat Vohra
Sekilas & Sejarah

Darjeeling adalah kombinasi dari kata Tibet Dorje [] petir dan Ling] tempat [, menerjemahkan ke "tanah petir sebagai" Best dikenal karena teh., Darjeeling adalah sebuah resor gunung atau stasiun bukit yang terletak di negara bagian Bengal Barat di India Timur. Sering disebut sebagai "Ratu stasiun bukit," duduk Darjeeling 7.000 meter di atas permukaan laut dan diapit oleh Himalaya Timur ke utara. gunung tertinggi dan ketiga tertinggi di dunia, Everest & Kanchenjunga, berada dalam melihat jarak dari kota ini. Orang-orang dari Darjeeling Hills campuran eklektik terdiri dari suku-suku dari negara-negara tetangga Himalaya Nepal, Tibet, Sikkim, dan Bhutan.

Darjeeling awalnya merupakan bagian dari Kerajaan Sikkim. Pada tahun 1780, para Gurkha dari Nepal menyerbu dan mengambil alih wilayah ini. Setelah serangkaian perang dan dengan bantuan dari Inggris, Gurkha dipaksa keluar dari daerah tersebut. Menyadari hal itu menjadi kepentingan strategis di Himalaya, Inggris dibeli Darjeeling dari Raja (raja) dari Sikkim pada tahun 1835. Selama bertahun-tahun, mereka mendiami daerah itu dalam jumlah besar dan membangun perusahaan militer, sanitariums dan sekolah di bukit-bukit Darjeeling. Pada 1852, Dr Campbell, kemudian Superintendent kota, bereksperimen dengan teh di halaman belakangnya. Keberhasilan percobaan ini menyebabkan pembentukan pertama banyak kebun teh di daerah tersebut.

Kebutuhan untuk sebuah Railway

Kota ini segera menjadi retret musim panas yang sangat populer untuk Inggris. Dengan setiap tahun berlalu, jumlah mereka tumbuh dan begitu pula ukuran kota. kebun teh yang tak terhitung jumlahnya bermunculan di bukit-bukit dan produksi di semua waktu tinggi. Untuk mendukung kebun teh, beberapa permukiman dipotong di antara Darjeeling dan dataran. Tiba-tiba ada kebutuhan mendesak untuk transportasi lebih cepat dari laki-laki dan bahan baku dari dataran dan selesai menghasilkan ke dataran untuk distribusi.

Dengan jaringan kereta api cepat meluas ke India Timur, Franklin prestage Bengal Timur Railway yakin manfaat trem ke Darjeeling. Dia percaya bahwa konstruksi akan sangat mengurangi biaya transportasi barang antara dataran dan bukit-bukit. Di bawah naungan dari Perusahaan Trem Uap Darjeeling, konstruksi dimulai pada baris di 1879.

A Marvel of Time-nya
Uap Darjeeling gudang
Lokomotif uap di Darjeeling gudang. Lokomotif tertua bekerja
pada baris tanggal kembali ke 1889.
Image by Bharat Vohra
Mengingat tantangan dari daerah Himalayan unforgiving, jalur ini dibangun dalam waktu singkat. Dibuka pada tahun 1881 sebagai Perusahaan Kereta Api Darjeeling Himalaya dan dibangun untuk mengukur kaki dua. Lebih dari 50 mil panjang, itu berlangsung 14 stasiun dan naik dari dataran di 373 meter ke titik tertinggi di 7.407 kaki. Pembangunannya menggunakan teknik rekayasa kereta api gunung dianggap cara canggih untuk waktu dan jenis. lereng curam mengharuskan dua jenis teknik yang unik-loop bekerja dan membalik stasiun-untuk mengaktifkan baris untuk mencapai tinggi dalam keterbatasan lokomotif hari.

Setelah dibangun, kereta api tidak hanya mengurangi waktu transit secara substansial, tetapi juga terbukti menjadi cara yang lebih cepat, aman, dan lebih efisien pengangkutan barang. Hal ini mengarah ke penurunan instan harga komoditas di Darjeeling. kereta api yang melayani kebutuhan industri teh yang sedang berkembang dengan melakukan sampai bahan baku dari dataran dan selesai menghasilkan ke dataran. Jalur tersebut mendorong komunikasi, menyediakan lapangan kerja, dan membawa pada perkembangan sosial dan ekonomi dari Darjeeling dan sekitarnya. Ia membawa kemakmuran luar biasa untuk daerah dan semua orang manfaat dari itu.

Mengubah Times, Mengubah Sikap

Dari pembukaannya di tahun 1881 sampai tahun setelah kemerdekaan India, kereta api itu beroperasi sebagai Perusahaan Kereta Api Darjeeling Himalaya dan dikelola oleh Bapak Gillanders Arbuthnot & Company Calcutta. Pada tahun 1948, pemerintah India Kementerian Kereta Api mengambil alih baris dan bergabung ke dalam sistem kereta api nasional. Pada saat tangan yang di atas, kereta api adalah membuat keuntungan entitas dan menyombongkan campuran sehat penumpang dan jasa angkutan.

Pengambilalihan oleh negara yang dibawa dengan inefisiensi dari sebuah organisasi yang lebih besar, yaitu banyak lapisan pita merah dan prioritas rendah resultan. Masalah-masalah ini lebih lanjut ditambah, bukan dalam ukuran kecil, oleh proliferasi dari mobil motor di tahun-tahun setelah kemerdekaan. Kereta Api Darjeeling itu, sejauh ini, menjadi andalan untuk penumpang dan barang sama antara dataran dan bukit-bukit. Jalan muncul sebagai alternatif yang lebih cepat dan langsung menggantikan kereta api sebagai modus pilihan transportasi.

Himalaya sekali sehat Railway jatuh ke penurunan. hari Its laba itu usai dan kerugian segera menjadi urutan hari. Administrasi kereta api telah gagal untuk naik ke kesempatan dan mengambil tantangan yang ditimbulkan oleh jalan. Sebaliknya Kereta Api Darjeeling datang dianggap sebagai tidak lebih dari beban keuangan bagi mereka. Selama bertahun-tahun, sikap mereka dicerminkan oleh sebuah kemunduran dalam layanan dan pengurangan staf. Penurunan aktivitas disertai oleh penurunan moral pekerja dan kepuasan segera ditetapkan di antara barisan.

Harapan Baru

kereta api itu pergi melalui penurunan stabil antara 50-an dan 90-an. Pada akhir 90-an, jalur ini dalam ancaman ditutup selamanya. Ini adalah dengan bantuan tepat waktu dan pengaruh Sherab Tenduf (di Hotel Windermere di Darjeeling) bahwa garis berhasil untuk bertahan hidup.

Pada akhir tahun 90an, para penggemar di Inggris mendirikan Darjeeling Himalayan Railway Masyarakat (dhrs) dengan tujuan untuk melestarikan baris. Berkat upaya mereka bahwa bola menggelinding menuju ditetapkan nominasi Warisan Dunia. UNESCO diberikan garis dengan hormat pada tanggal 5 Desember 1999. Itu hanya kereta api kedua di dunia yang akan dianugerahkan kehormatan dan kawasan industri pertama di Asia.

Tantangan ke Depan

Status baru ini tidak hanya membawa ketenaran untuk kereta api tetapi juga dilindungi itu terhadap ancaman penutupan masa depan. Tapi terkenal membawa serta tanggung jawab-tanggung jawab tertentu yang masih harus dipahami dan dipenuhi. Meskipun baru, kondisi pada baris saat ini jauh dari ideal.

Ada, ada keraguan, beberapa tantangan yang terlibat dalam melestarikan dan memelihara situs Warisan Dunia. Yang pertama dan terpenting di antara mereka adalah benar memahami dan menghargai nilai sebenarnya dari situs dan kontribusinya kepada masyarakat. Setelah ini telah tercapai, langkah berikutnya adalah untuk menyebarkan kesadaran tentang hal yang sama, bukan hanya antara karyawan kereta api, tetapi di antara orang dan setiap orang yang mungkin akan terpengaruh oleh hal itu (langsung atau tidak langsung)-baik di negara, daerah, atau tingkat nasional.

warisan rel India tidak ada duanya. Ini bukan hanya terdiri dari lokomotif warisan dan kereta (mobil) tetapi stasiun warisan, bangunan, jembatan, dan struktur nasional. Berlimpah, kaya, dan beragam sampai sekarang, adalah sedih dalam bahaya menghilang untuk selamanya. Hal ini penting hari ini untuk mengakui ini warisan industri sebagai bagian dari warisan besar nasional India dan memperlakukannya dengan rasa hormat dan martabat yang sama.

The Darjeeling Himalayan Railway adalah contoh sempurna dari warisan yang kaya industri India yang sangat berkontribusi bagi pertumbuhan dan pembangunan wilayah itu menjabat. Ini merupakan sebuah tantangan untuk menghadapi hari ini serta kesempatan yang sangat baik. Jika ditangani dengan benar, bisa menjadi model peran untuk melestarikan dan memelihara warisan situs lainnya seperti industri di seluruh negeri. .