Semboyan35 Indonesian Railfans

Full Version: American Double Engine Locomotive
You're currently viewing a stripped down version of our content. View the full version with proper formatting.
Pages: 1 2 3
Ini lah beberapa Lokomotif amerika yang memasangkan dua mesin menjadi satu lokomotif agar mendapat HP yang besar.

1. ALCo C643H
Lokomotif buatan American Locomotive Company seri Century tahun 1964. Memiliki susunan gandar Co-Co dan memiliki 4300HP. Lokomotif ini merupakan salah satu model terkuat buatan ALCo untuk menyaingi GE dan GM. Dibuat sebanyak 3 buah dan untuk Southern Pacific (SP) saja. Namun karena terlalu banyak masalah akhirnya pensiun di tahun 70an. ALCo C643H menggunakan dua mesin ALCo 251C untuk penggerak utama. Loko ini menggunakan dua truk standar CC dan beratnya lebih kurang hanya 378,000lb. Hanya tiga C643H yang pernah dibangun untuk SP, dan bernomor 9018-9020.
Gambar
[spoiler][/spoiler]


2. ALCo C855
Lokomotif buatan American Locomotive Company seri Century tahun 1964. Memiliki Susunan gandar Bo-Bo+Bo-Bo dan memiliki 5500 HP. Dibuat 3 saja untuk Union Pacific (UP) dan hanya digunakan selama 10 Tahun saja. Uniknya, ALCo C855 ini dirancang sebelum produksi awal pada seri Century dijalankan pada tahun 1964. Loko ini menggunakan dua mesin Alco 251C yang bersama-sama dapat menghasilkan 5.500 tenaga kuda yang menakjubkan. Beratnya mencapa 51,000lb.
Gambar
[spoiler][/spoiler]


3. General Electric U50
GE U50 adalah salah satu lokomotif yang paling kuat yang pernah diproduksi. Selama perlombaan HP yang dilakukan oleh Union Pacific pada tahun 1960, ketiga pabrik lokomotif pada saat itu EMD, GE, dan Alco merancang merancang lokomotif experimental, semua yang dibuat rata2 memiliki HP sekitar 5.000 - 5.500 hp, (walaupun DDA40X kemudian pada tahun 1960-an mencapai 6.600 hp). Sayangnya, sebagian besar lokomotif, termasuk U50 tersebut, terhambat oleh isu-isu reliabilitas karena mereka dasarnya dua lokomotif di bawah satu tenda (yaitu, mereka menampilkan penggerak utama ganda) dan tidak pernah diberikan penelitian yang luas dan waktu pengembangan sebelum diproduksi. Semua U50 dibuat untuk UP, dan SP membeli sedikit, namun semua itu di scrap. GE U50 pada dasarnya adalah, lokomotif diesel eksperimental bertenaga besar, awalnya diminta oleh Uni Pasifik pada awal tahun 1960, yang juga meminta para pesaing Alco dan EMD untuk memproduksi model yang sama. Union Pacific berusaha untuk mengurangi biaya operasional dengan menggunakan tenaga kuda lokomotif tinggi, yang akan mengurangi jumlah unit yang dibutuhkan per kereta. Versi pertama, pada awalnya dibangun oleh General Electric pada tahun 1963 menampilkan dua mesin 4 tak FDL16 yang bisa menghasilkan 5.000 HP dan bergandar Bo-Bo+Bo-Bo secara gabungan. Sebuah lokomotif raksasa baik dari segi panjang dan berat itu membentang ke lebih dari 83 kaki dan beratnya 557,000lb (sekitar 278 1/2 ton). Tentu saja, model serupa dibangun oleh EMD dan Alco yang pada waktu itu menampilkan bentuk yang sama.
Gambar UP
[spoiler][/spoiler]


Gambar SP
[spoiler][/spoiler]


4. General Electric U50C
GE U50C adalah pengganti untuk U50 pada awal awal 1960-an. Lokomotif ini ber-horsepower tinggi yang hanya dibeli oleh Union Pacific, yang lagi-lagi meminta lokomotif tunggal-unit yang kuat dalam upaya untuk mengurangi biaya operasi dengan menggunakan unit kurang per kereta. Perbedaannya hanyalah susunan gandar yakni Co-Co. Lokomotif ini dibuat untuk mengatasi kekurangan dari U50 sebelumnya, muncul dengan desain baru. Menariknya, meskipun UP membeli U50C lebih dari U50, di scrap setelah beberapa tahun bertugas. Sedikit berbeda dari U50, Model ini datang dilengkapi dengan dua mesin FDL yang dikombinasikan menghasilkan 5.000 HP. Namun, dengan mesin 7FDL-12 bukan 16 silinder lagi.
Gambar
[spoiler][/spoiler]

sekian dulu nanti untuk EMD DD35 dan DD40X melanjut Bye Bye
5. EMD DD35A

Lokomotif EMD DD35A adalah loko 5.000 hp (3.700 kW) dengan susunan gandar Do-Do, dibangun oleh General Motors Electro-Motive Division khusus untuk Union Pacific Railroad. Loko ini adalah varian kabin standard. Lima belas lokomotif DD35A dibangun antara Mei dan Juli 1965; loko ini bernomor jalan 70 hingga 84. Sebuah perkembangan lebih lanjut dari gandar 8, lokomotif bermesin ganda menghasilkan jenis, terakhir paling terkenal, yang DDA40X "Centennial".

Gambar
[spoiler][/spoiler]


6. EMD DD35
Lokomotif EMD DD35 adalah lokomotif 5.000HP (3.700 kW) dengan susnan gandar Do-Do dibangun oleh General Motors Electro-Motive Division untuk Union Pacific dan Southern Pacific Railroad. Pada awal 1960-an Union Pasifik meminta 3-unit lokomotif 15.000 hp untuk menggantikan lokomotif turbin. DD35 ini adalah booster cabless (B unit) yang bahwa pada dasarnya terdiri dari dua lokomotif GP35 pada satu body. Bogie 4-gandar dianggap terlalu keras di jalur yang akan memimpin, dan dengan demikian respon EMD untuk permintaan UP adalah 4-unit (bukan set meminta 3-unit) set lokomotif, yang terdiri dari sepasang GP35 2500 hp mengapit sepasang DD35, untuk membuat satu set lokomotif 15.000 hp. EMD membuat demonstrator set seperti ini pada bulan September 1963, dicat mencolok merah dan putih (mirip dengan seragam Frisco). Itu ditunjukkan pada sejumlah rel kereta api, tetapi hanya berasal dari UP dan SP saja yg tertarik. UP membeli set 4-unit seluruh demonstran, dan ditindaklanjuti dengan pesanan untuk 25 lebih, yang disampaikan dari Mei hingga September 1964. Kedua lokomotif demonstran diberi nomor 72B dan 73B, sedangkan 25 lokomotif produksi ditugaskan 74B melalui 98B. Tiga unit demonstrator dibangun untuk SP yang diuji. Mereka memberi nomor 8400-8402, kemudian 9500-9502 dan kemudian 9900-9902. Mereka melihat hanya menggunakan cahaya, yang antara lokomotif pertama dikesampingkan setiap kali ada penurunan lalu lintas. SP membatalkan mereka semua di tahun 1970-an.

Gambar UP
[spoiler][/spoiler]

Gambar SP
[spoiler][/spoiler]


7. EMD DDA40X

Lokomotif EMD DDA40X lokomotif dengan 6.600 hp (4,9 MW) bersusunan gandar Do-Do dan dijuluki "Centennial" dan "Big Jack", dibangun oleh divisi General Motors EMD di La Grange, Illinois untuk Union Pacific Railroad. Lokomotif ini menggunakan dua mesin diesel (masing-masing memberikan 3.300 hp (2,5 MW)), meskipun lokomotif terbaru sekarang ini seperti AC6000CW dan SD90MAC memilik 6000 HP, tetapi DDA40X tetap lokomotif diesel yang paling kuat yang pernah dibangun serta terpanjang yang pernah ada. 47 lokomotif jenis ini dibuat antara Juni 1969 dan September 1971, kecuali yang pertama dikirim pada bulan April pada waktunya untuk berpartisipasi dalam perayaan ulang tahun ke seratus dalam pembuatan jalan rel antar daerah "Spike Gold Limited" dan tiba di Salt Lake City, Utah, pada pagi hari 10 Mei, 1969. Loko ini diberi nomor 6900-6946, dan nomor 6936 masih dalam aktif. Huruf 'X' dalam penomoran seri loko adalah penanda sebagai percobaan, Lokomotif DDA40X digunakan sebagai testbeds untuk teknologi yang akan masuk ke produk EMD masa depan. Sistem kontrol elektronik modular kemudian digunakan pada seri Dash-2 EMD. Lokomotif ini adalah yang pertama untuk dapat memuat-tes itu sendiri menggunakan resistor pengereman dinamis sebagai beban listrik sehingga peralatan eksternal tidak diperlukan. DDA40X menggunakan kabin berhidung lebar seperti loko EMD FP45. Rancangan ini mirip dengan kabin lokomotif Kanada yang nyaman dan diperkenalkan oleh maskapai Canadian National pada tahun 1973.

Gambar
[spoiler][/spoiler]
maaf OOT dikit gan,apakah engine loko diesel hidraulyc bs digabung kayak loko diesel electrik........? ,klo ada sekalian contoh gambar lokonya hehehehe
kalo diliat faktanya bahwa banyak yg discrap...apakah proyek dwimesin itu termasuk gagal??

iya bener pada dasar semua loko ini adalah proyek experimental semua dan memiliki masalah dan dampak negatif yang besar seperti bobot, bahan bakar, perawatan, dan usia. Memang sebenarnya umurnya muda namun lokomotif2 ini dianggap tidak efisien. Seperti maskapai UP yang memiliki beberapa lokomotif berdaya HP yang sangat besar namun banyak yang tidak efisien seperti UP Turbines.
Bigboy kan punya 2 pasang torak. Apakah ini termasuk double engines?


nah untuk yang ini EMD DD35 gimana masinisnya ngeliat jalannya?? kan nggak ada cabinnya


terjemahannya jelek... mendingan baca bahasa inggris aslinya
kira2 loko2 itu kuat ga ya digendong di sini.. cc203 aja udh gempa bumi tiap lewat pjl

lah big boy kan articulated mallet. beda mas itu satu mesin tapi dua mesin penggerak.

_____________________________________________________________________________

nah untuk yang ini EMD DD35 gimana masinisnya ngeliat jalannya?? kan nggak ada cabinnya
[spoiler][/spoiler]


[/quote]

looh kan booster jadi di pasang pake Jumper MU aja dan di kendalikan di satu lok aja..

____________________________________________________________________________


hihih maaf maklum bahasa inggris saya juga jelek dan di terjemahkan ala kadarnya Big Grin
Pages: 1 2 3