Semboyan35, Indonesian Railfans

Mari kita berdiskusi mengenai KRD yang ada di Indonesia disini, baik mengenai teknis ataupun yang lainnya, karena saya liat belum ada thread yang membahas spesifik tentang KRD.

Sebagai permulaan, saya akan lampirkan lembar spesifikasi mengenai KRDH MCW302 dari website Voith.

Quote:KRD milik Perusahaan Kereta Api Indonesia dengan gauge 1067mm
Dibuat oleh Hitachi / Nippon Sharyo


KRD MCW302 di Madiun, Jawa Timur. Salah satu rangkaian terakhir yang dikonversi, diambil pada Desember 1998


Indonesia adalah salah satu negara dengan traksi diesel di Asia, yakni sekak tahun 1960-an, banyak yang menggunakan Voith Turbo Transmission baik pada lokomotif langsir ataupun jalur utama, yakni buatan Krupp, Essen (D300, D301, BB300, BB301, BB304) dan Henschel, Kassel (BB302, BB303, BB306). Transmisi Voith T 211 r digunakan kemudian oleh PJKA pada saat dikirimnya 28 KRD buatan Hitachi / Nippon Sharyo dan juga pengiriman 12 buah transmisi Voith T 211 r untuk konversi/repowering KRD yang lebih tua dengan mesin dan transmisi buata Shinko diganti dengan mesin Cummins dan transmisi Voith. Setelah pengujian KRD yang dikonversi tersebut, Perumka menunjuk Nippon Sharyo agar dilakukan konversi pada 64 KRD pada tahun 1995 sampai dengan 1999 di PT INKA Madiun, Jawa Timur dengan pembiayaan dari Jepang.

Penggunaan KRD MCW300 ini sebanyak 2 kereta di Jawa dan 4 kereta pada komuter di kota besar seperti di Jakarta, juga di kota-kota pantai seperti Surabaya dan Semarang, bahkan di kota dengan gradien ketinggian yang tinggi seperti di Bandung(20-30 ‰) . Jarak rata-rata antar stasiun yang dilalui adalah 10-15 km dengan penggunaan rata-rata pertahun antara 90.000-110.000km per tahun.
Major overhaul pada transmisi Voith T 211 r dilakukan setelah 1,2-1,4 juta km di bengkel utama/ Balai Yasa Yogyakarta, Jawa Tengah.


Gambar Teknik

1. Mesin (Cummins NT 855 R5, 206 kW)
2. Transmisi (Voith T 211 r)
3. Roda
4. Sistem Pendinginan Atap

SPESIFIKASI
Pembuat: Nippon Sharyo Seizo Ltd. Japan
Operator: Perumka / PT. Kereta Api
Tahun Konversi: 1995-1999
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins NT 855 R5
Daya Keluaran Mesin: 206 kW
Daya Keluaran Transmisi: 194 kW
Kecepatan Maksimum: 90 km/h
Berat: 189,6 ton (4 kereta)

Datasheet KRDI dari website Voith.

Quote:Kereta Komuter Indonesia dengan Voith T 211 re.4 Turbo Transmission, dengan Roda SK-456 dan Penggerak KE-456, Komponen Pendinginan di Atap dan Cardan Shaft.



KRD komuter ini beroperasi di pulau Jaewa dan Sumatra. Rangkaian 4 kereta dengan 2 kereta penggerak (MC), lebar rel 1067mm beroperasi di Jawa dan Sumatra, dan rangkaian 2 kereta dengan 1 kereta penggerak (MC), lebar rel 1435mm beroperasi di Sumatra.

Gambar Teknik


SPESIFIKASI
Pembuat: PT. Inka
Operator: PT Kereta Api
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins N-14 E-R3
Daya Keluaran Mesin: 386 kW
Daya Keluaran Transmisi: 350 kW
Kecepatan Maksimum: 100 km/h
Berat: 190 ton (4 kereta), 95 ton (2 kereta)

NB: untuk penjelasan mengenai transmisinya ada terpisah, tetapi agak sulit untuk ditejemahkan dan berformat PDF. maaf kalau terjemahannya kurang bagus, maklum nerjemahin sendiri dari bahasa inggris.. hehe..



apabila ada yang mau menambahkan, terutama tentang KRDE, ditunggu ya..

(12-Apr-2010 05:06 PM)azu Wrote: [ -> ]

Mari kita berdiskusi mengenai KRD yang ada di Indonesia disini, baik mengenai teknis ataupun yang lainnya, karena saya liat belum ada thread yang membahas spesifik tentang KRD. (Click to View)

Sebagai permulaan, saya akan lampirkan lembar spesifikasi mengenai KRDH MCW302 dari website Voith.

Quote:KRD milik Perusahaan Kereta Api Indonesia dengan gauge 1067mm
Dibuat oleh Hitachi / Nippon Sharyo


KRD MCW302 di Madiun, Jawa Timur. Salah satu rangkaian terakhir yang dikonversi, diambil pada Desember 1998


Indonesia adalah salah satu negara dengan traksi diesel di Asia, yakni sekak tahun 1960-an, banyak yang menggunakan Voith Turbo Transmission baik pada lokomotif langsir ataupun jalur utama, yakni buatan Krupp, Essen (D300, D301, BB300, BB301, BB304) dan Henschel, Kassel (BB302, BB303, BB306). Transmisi Voith T 211 r digunakan kemudian oleh PJKA pada saat dikirimnya 28 KRD buatan Hitachi / Nippon Sharyo dan juga pengiriman 12 buah transmisi Voith T 211 r untuk konversi/repowering KRD yang lebih tua dengan mesin dan transmisi buata Shinko diganti dengan mesin Cummins dan transmisi Voith. Setelah pengujian KRD yang dikonversi tersebut, Perumka menunjuk Nippon Sharyo agar dilakukan konversi pada 64 KRD pada tahun 1995 sampai dengan 1999 di PT INKA Madiun, Jawa Timur dengan pembiayaan dari Jepang.

Penggunaan KRD MCW300 ini sebanyak 2 kereta di Jawa dan 4 kereta pada komuter di kota besar seperti di Jakarta, juga di kota-kota pantai seperti Surabaya dan Semarang, bahkan di kota dengan gradien ketinggian yang tinggi seperti di Bandung(20-30 ‰) . Jarak rata-rata antar stasiun yang dilalui adalah 10-15 km dengan penggunaan rata-rata pertahun antara 90.000-110.000km per tahun.
Major overhaul pada transmisi Voith T 211 r dilakukan setelah 1,2-1,4 juta km di bengkel utama/ Balai Yasa Yogyakarta, Jawa Tengah.


Gambar Teknik

1. Mesin (Cummins NT 855 R5, 206 kW)
2. Transmisi (Voith T 211 r)
3. Roda
4. Sistem Pendinginan Atap

SPESIFIKASI
Pembuat: Nippon Sharyo Seizo Ltd. Japan
Operator: Perumka / PT. Kereta Api
Tahun Konversi: 1995-1999
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins NT 855 R5
Daya Keluaran Mesin: 206 kW
Daya Keluaran Transmisi: 194 kW
Kecepatan Maksimum: 90 km/h
Berat: 189,6 ton (4 kereta)

Datasheet KRDI dari website Voith.

Quote:Kereta Komuter Indonesia dengan Voith T 211 re.4 Turbo Transmission, dengan Roda SK-456 dan Penggerak KE-456, Komponen Pendinginan di Atap dan Cardan Shaft.



KRD komuter ini beroperasi di pulau Jaewa dan Sumatra. Rangkaian 4 kereta dengan 2 kereta penggerak (MC), lebar rel 1067mm beroperasi di Jawa dan Sumatra, dan rangkaian 2 kereta dengan 1 kereta penggerak (MC), lebar rel 1435mm beroperasi di Sumatra.

Gambar Teknik


SPESIFIKASI
Pembuat: PT. Inka
Operator: PT Kereta Api
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins N-14 E-R3
Daya Keluaran Mesin: 386 kW
Daya Keluaran Transmisi: 350 kW
Kecepatan Maksimum: 100 km/h
Berat: 190 ton (4 kereta), 95 ton (2 kereta)

NB: untuk penjelasan mengenai transmisinya ada terpisah, tetapi agak sulit untuk ditejemahkan dan berformat PDF. maaf kalau terjemahannya kurang bagus, maklum nerjemahin sendiri dari bahasa inggris.. hehe..



apabila ada yang mau menambahkan, terutama tentang KRDE, ditunggu ya..

Bisakah diberitahu link download PDF dan situsnya agar bisa langsung dicek ke TKP-nya?

mungkin yang lain bisa menambahkan,khususnya KRDE

(12-Apr-2010 05:32 PM)Charles Wrote: [ -> ]Bisakah diberitahu link download PDF dan situsnya agar bisa langsung dicek ke TKP-nya?

lupa mas, soalnya saya downloadnya sudah cukup lama dan baru terpikir untuk dipost saat ini. dan ini masuknya ke archive milik Voith (http://www.voith.com) tapi kalau cari di situsnya ga bakal ketemu soalnya dulu juga ga sengaja dapet dari om google

kebetulan file PDF untuk KRDH MCW302 itu dalam bahasa Jerman, sehingga saya translate dulu pake google ke inggris,, baru saya translate sendiri.. karena apabila pakai google translate langsung ke bahasa indonesia malah bingung ngeditnya akibat bahasanya agak kacau

---

Update Transmisi untuk KRDH MCW302

Quote:KRD milik Perusahaan Kereta Api Indonesia dengan gauge 1067mm
Dibuat oleh Hitachi / Nippon Sharyo


KRD MCW302 di Madiun, Jawa Timur. Salah satu rangkaian terakhir yang dikonversi, diambil pada Desember 1998


Indonesia adalah salah satu negara dengan traksi diesel di Asia, yakni sekak tahun 1960-an, banyak yang menggunakan Voith Turbo Transmission baik pada lokomotif langsir ataupun jalur utama, yakni buatan Krupp, Essen (D300, D301, BB300, BB301, BB304) dan Henschel, Kassel (BB302, BB303, BB306). Transmisi Voith T 211 r digunakan kemudian oleh PJKA pada saat dikirimnya 28 KRD buatan Hitachi / Nippon Sharyo dan juga pengiriman 12 buah transmisi Voith T 211 r untuk konversi/repowering KRD yang lebih tua dengan mesin dan transmisi buata Shinko diganti dengan mesin Cummins dan transmisi Voith. Setelah pengujian KRD yang dikonversi tersebut, Perumka menunjuk Nippon Sharyo agar dilakukan konversi pada 64 KRD pada tahun 1995 sampai dengan 1999 di PT INKA Madiun, Jawa Timur dengan pembiayaan dari Jepang.

Penggunaan KRD MCW300 ini sebanyak 2 kereta di Jawa dan 4 kereta pada komuter di kota besar seperti di Jakarta, juga di kota-kota pantai seperti Surabaya dan Semarang, bahkan di kota dengan gradien ketinggian yang tinggi seperti di Bandung(20-30 ‰) . Jarak rata-rata antar stasiun yang dilalui adalah 10-15 km dengan penggunaan rata-rata pertahun antara 90.000-110.000km per tahun.
Major overhaul pada transmisi Voith T 211 r dilakukan setelah 1,2-1,4 juta km di bengkel utama/ Balai Yasa Yogyakarta, Jawa Tengah.


Gambar Teknik

1. Mesin (Cummins NT 855 R5, 206 kW)
2. Transmisi (Voith T 211 r)
3. Roda
4. Sistem Pendinginan Atap

SPESIFIKASI
Pembuat: Nippon Sharyo Seizo Ltd. Japan
Operator: Perumka / PT. Kereta Api
Tahun Konversi: 1995-1999
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins NT 855 R5
Daya Keluaran Mesin: 206 kW
Daya Keluaran Transmisi: 194 kW
Kecepatan Maksimum: 90 km/h
Berat: 189,6 ton (4 kereta)

Data mengenai transmisi dalam bahasa Inggris, karena agak sulit menerjemahkannya.. Mungkin ada yang bisa bantu menerjemahkan?

Quote:T 211 r Turbo Transmission



T 211 r turbo transmissions are
two-speed transmission systems
with one hydrodynamic torque
converter and one hydrodynamic
fluid coupling.

In the filled circuit, transmission of
power between pump impeller and
turbine wheel takes place by means
of the inertia forces of the operating
fluid. Depending on the travelling speed, the fixed guide wheel in the
converter (1st gear) takes up the
difference between impeller torque
and turbine torque thus achieving
stepless and automatic conversion
of torque.

In the hydrodynamic coupling
(2nd gear), the torque delivered by
the turbine is always the same as
the torque absorbed by the pump.

Gear changes take place automatically
without interruption of tractive
power, gently, smoothly and with
minimum wear, by filling and draining
the respective circuits.

Change in direction of travel takes
place when the vehicle is at a halt
by means of an integral, mechanical
reversing gear with hydraulically
activated reversing cylinders.

---

Update Transmisi dan komponen yang disupply Voith untuk KRDI

Quote:Kereta Komuter Indonesia dengan Voith T 211 re.4 Turbo Transmission, dengan Roda SK-456 dan Penggerak KE-456, Komponen Pendinginan di Atap dan Cardan Shaft.



KRD komuter ini beroperasi di pulau Jaewa dan Sumatra. Rangkaian 4 kereta dengan 2 kereta penggerak (MC), lebar rel 1067mm beroperasi di Jawa dan Sumatra, dan rangkaian 2 kereta dengan 1 kereta penggerak (MC), lebar rel 1435mm beroperasi di Sumatra.

Gambar Teknik


SPESIFIKASI
Pembuat: PT. Inka
Operator: PT Kereta Api
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins N-14 E-R3
Daya Keluaran Mesin: 386 kW
Daya Keluaran Transmisi: 350 kW
Kecepatan Maksimum: 100 km/h
Berat: 190 ton (4 kereta), 95 ton (2 kereta)

Sama seperti pada KRDH, mengenai transmisi juga komponen yang di-supply oleh Voith, juga menggunakan bahasa inggris. sekali lagi, ada yang bisa membantu menerjemahkan?

Quote:T 211 re.4 Turbo Transmissions + KB 190 + PTO



The T 211 re.4 turbo transmissions are two-speed transmissions with a hydrodynamic torque converter and a hydrodynamic coupling, integrated hydrodynamic retarder and power take-off. The converter operates in the speed range up to 60 km/h, from 60 km/h to 100 km/h, the highly efficient coupling takes over.

Delivery Scope Voith:

• T 211 re.4 + KB 190 + PTO electronic control for turbo transmission, cooling system incl. generator
• Components for roof-mounted cooling system (water circuit housing and assembly by INKA)
• Transmission oil heat exchanger
• Hydrostatics for cooling system fan and generator drive
• Complete wheelsets (SK-456 and KE-456 final drives, wheelset shafts and wheels)
• Cardan shafts
  

ada yang punya foto mesin KRDI dan KRD MCW 301-302 ???
kalo punya sudi kiranya di share di sini, boleh juga diskusi spesifikasi mesin, transmisi, sistem pengereman pokoke seputar mesin dan sistem electrical KRDI/KRD MCW 301-302....
trims,

(29-May-2010 01:07 PM)eling Wrote: [ -> ]ada yang punya foto mesin KRDI dan KRD MCW 301-302 ???
kalo punya sudi kiranya di share di sini, boleh juga diskusi spesifikasi mesin, transmisi, sistem pengereman pokoke seputar mesin dan sistem electrical KRDI/KRD MCW 301-302....
trims,

dari thread Semua Tentang KRD

Quote:Gambar Teknik

1. Mesin (Cummins NT 855 R5, 206 kW)
2. Transmisi (Voith T 211 r)
3. Roda
4. Sistem Pendinginan Atap

SPESIFIKASI
Pembuat: Nippon Sharyo Seizo Ltd. Japan
Operator: Perumka / PT. Kereta Api
Tahun Konversi: 1995-1999
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins NT 855 R5
Daya Keluaran Mesin: 206 kW
Daya Keluaran Transmisi: 194 kW
Kecepatan Maksimum: 90 km/h
Berat: 189,6 ton (4 kereta)

Quote:MESIN
Untuk gambar mesinnya dari SINI


Cummins NT855
Spesifikasi:
Bore x Stroke: 140mm x 152mm (5.5 in x 6.0 in)
Jenis Mesin :Diesel 4-langkah, 4 Silinder Segaris
Kapasitas Ruang Bakar: 14L (14.000cc) / 855 Cu in

Quote:T 211 r Turbo Transmission



T 211 r turbo transmissions are
two-speed transmission systems
with one hydrodynamic torque
converter and one hydrodynamic
fluid coupling.

In the filled circuit, transmission of
power between pump impeller and
turbine wheel takes place by means
of the inertia forces of the operating
fluid. Depending on the travelling speed, the fixed guide wheel in the
converter (1st gear) takes up the
difference between impeller torque
and turbine torque thus achieving
stepless and automatic conversion
of torque.

In the hydrodynamic coupling
(2nd gear), the torque delivered by
the turbine is always the same as
the torque absorbed by the pump.

Gear changes take place automatically
without interruption of tractive
power, gently, smoothly and with
minimum wear, by filling and draining
the respective circuits.

Change in direction of travel takes
place when the vehicle is at a halt
by means of an integral, mechanical
reversing gear with hydraulically
activated reversing cylinders.

KRDI

Quote:Gambar Teknik


SPESIFIKASI
Pembuat: PT. Inka
Operator: PT Kereta Api
Negara: Indonesia
Mesin: Cummins N-14 E-R3
Daya Keluaran Mesin: 386 kW
Daya Keluaran Transmisi: 350 kW
Kecepatan Maksimum: 100 km/h
Berat: 190 ton (4 kereta), 95 ton (2 kereta)

Quote:T 211 re.4 Turbo Transmissions + KB 190 + PTO



The T 211 re.4 turbo transmissions are two-speed transmissions with a hydrodynamic torque converter and a hydrodynamic coupling, integrated hydrodynamic retarder and power take-off. The converter operates in the speed range up to 60 km/h, from 60 km/h to 100 km/h, the highly efficient coupling takes over.

Delivery Scope Voith:

• T 211 re.4 + KB 190 + PTO electronic control for turbo transmission, cooling system incl. generator
• Components for roof-mounted cooling system (water circuit housing and assembly by INKA)
• Transmission oil heat exchanger
• Hydrostatics for cooling system fan and generator drive
• Complete wheelsets (SK-456 and KE-456 final drives, wheelset shafts and wheels)
• Cardan shafts
  

Untuk gambar dan spek mesin saya belm nemuin karena kebanyakan KA sekarang pakai Cummins seri QSK, tapi sepertinya mirip2 dgn KRDH MCW302 karena sama2 14L dan buatan Cummins

T 211 r turbo transmissions are
two-speed transmission systems
with one hydrodynamic torque
converter and one hydrodynamic
fluid coupling.

In the filled circuit, transmission of
power between pump impeller and
turbine wheel takes place by means
of the inertia forces of the operating
fluid. Depending on the travelling speed, the fixed guide wheel in the
converter (1st gear) takes up the
difference between impeller torque
and turbine torque thus achieving
stepless and automatic conversion
of torque.

In the hydrodynamic coupling
(2nd gear), the torque delivered by
the turbine is always the same as
the torque absorbed by the pump.

Gear changes take place automatically
without interruption of tractive
power, gently, smoothly and with
minimum wear, by filling and draining
the respective circuits.

Change in direction of travel takes
place when the vehicle is at a halt
by means of an integral, mechanical
reversing gear with hydraulically
activated reversing cylinders.
[/quote]


[/quote]


Coba ane terjemahin

Transmisi T 211 r turbo adalah sistem transmisi 2 percepatan dg satu pengubah torsi hidrodinamis dan satu kopling cairan hidrodinamis.

Di ruang pengisian, transmisi daya antara impeller pompa dan roda turbin digantikan dalam artian perubahan kelembaman kerja cairan. Bergantung pada kecepatan saat jalan, roda penentu pada pengubah gigi 1 meyebabkan perbedaan antara torsi impeller dan torsi turbin sedemikian rupa dalam sedikit tahap dan perubahan otomatis dari torsi.

Pada kopling hidrodinamis/gigi 2, torsi yg dikirim oleh turbin selalu sama dg torsi yg disedot pompa.

Gigi otomatis menggantikan tanpa adanya selingan daya yg kasar, lemah/ringan, licin dan dg pemakaian minimal dg cara mengisi dan mengeringkan masing - masing ruangan.

Melakukan pengereman segera/langsung ketika Kereta sedang di halte/pemberhentian dalam artian secara sempurna/menyeluruh, gigi pembalik mekanis bekerja hidrolis secara aktif akan mengubah/membalik putaran silinder.


Torque/torsi = momen putar maksimum yg dihasilkan mesin. Biasa disebut jg momen puntir. Satuannya Nm.
Torsi berpengaruh pada akselerasi, makin besar makin gesit tp berbanding terbalik dg kecepatan. Pada gigi rendah torsi tinggi kec.rendah, sdgkan pada gigi tinggi torsi rendah kec.tinggi.
CMIIW.


Spertinya masih kurg jelas , mohon dikoreksi n monggo kalo ada yg mau menyempurnakan lg .

KRD Kuda Putih / MCW300 / MCDW300

Quote:Sumber: spoorBLOG milik mas spoorSONI / Soni Gumilang
Bantuan Google Translate

Quote:Spesifikasi:
KRD bertekanan gandar ringan dengan 4 gandar
Mesin: General Motors diesel 2 langkah 6V-71 266/205PS
Transmisi: Hydromekanik VOITH Diwabus Bauert 200S-V380-U+S
Rem Angin Westinghouse
Multiple Unit secara elektris sampai dengan 4 kereta oleh SSW
2 pintu berputar(lipat) pneumatik/udara
Lebar Sepur 1067mm
81 tempat dengan duduk kursi dan 12 tempat duduk dengan kursi lipat
Kecepatan maksimum 90 Km/h

Spesifikasi tersebut adalah berdasarkan terjemahan spesifikasi dalam gambar ini menggunakan Google Translate


Untuk gambar lainnya dapat dilihat di spoorBLOG milik mas spoorSONI / Soni Gumilang

berarti mesinnya kecil krn cuma 4 silinder, saya kira mesin dieselnya segede GE 7FDL8 punya U18C/U20C atau segede mesinnya Roti Tawar BB301/304...
thanks share informasinya, mungkin rekan2 lain ada yg mau menambahkan....

itu pendinginan atap mksdnya semacam radiator ? knp hrs diatap, nggak seperti KRL, kipas pendingin di bawah

(30-May-2010 01:52 AM)eling Wrote: [ -> ]berarti mesinnya kecil krn cuma 4 silinder, saya kira mesin dieselnya segede GE 7FDL8 punya U18C/U20C atau segede mesinnya Roti Tawar BB301/304...
thanks share informasinya, mungkin rekan2 lain ada yg mau menambahkan....

mesinnya kecil,, ga beda jauh dengan mesin truk tronton atau genset ukuran sedang
kalau mesinnya sebesar 7FDL8 atau roti tawar,, nanti ga muat ditaro di bawah,, malah jadi kaya KRDE makan ruang kabin..

(30-May-2010 09:52 AM)bonbon Wrote: [ -> ]itu pendinginan atap mksdnya semacam radiator ? knp hrs diatap, nggak seperti KRL, kipas pendingin di bawah

iya, radiator untuk mesinnya ada diatap.. ini dimaksudkan agar pendinginan lebih maksimal.. karena kalau diatas sirkulasi udara lebih baik ditambah banyak angin dibanding letaknya dibawah. apalagi dibawah bakall deket mesin dan nanti pendinginan tidak maksimal karena kena panas mesin.. dan suhu mesin diesel ini lebih panas dibanding KRL yang hanya komponen elektrik seperti TM, rheostat, inverter, rectifier, dll..

(30-May-2010 10:49 AM)azu Wrote: [ -> ]mesinnya kecil,, ga beda jauh dengan mesin truk tronton atau genset ukuran sedang
kalau mesinnya sebesar 7FDL8 atau roti tawar,, nanti ga muat ditaro di bawah,, malah jadi kaya KRDE makan ruang kabin..

jadi mesinya tetap konfigurasi vertikal (gerak piston), saya kira konfigurasi mesinya horisontal (gerak piston) spt motor bebek pada umumnya...

hmmm..kalo engine ( mesin ) itu sendiri ada beberapa type yaitu :
1. Inline
2. V Line

1. Inline tuh posisi piston tegak, untuk tipe mesin dengan 2 atau 4 silinder rata2 masih Inline type
2. V line tuh posisi piston saling membentuk sudut sehingga kalo diliaht dari samping seperti huruf V ( jangan asumsi yang lain loh ya ) biasanya engine dengan 4 silinder lebih memakai kombinasi ini. Cummins QSK 45 ( enginenya Pramex ) merupakan type V-line

selain kedua tipe diatas, ada tipe horisontal engine, yaitu engine yang memiliki dimensi panjang dan lebarnya lebih besar dari tingginya. selain itu posisi Filter oli dan bahan bakar serta deep-stick olinya juga ada disamping kanan-kirinya. Mesin Cummins NT855 yang dipakai oleh KRD Shinko dan Cummins N14-ER yang dipakai KRDI merupakan type Horisontal. Mesin yang dipakai oleh KRDE Arek Surokerto juga termasuk Horizontal Engine...

untuk KRD shinko ( MCW ), kontrol mesinnya masih pneumatik sehingga fungsi elektrik belum begitu vital, tapi beda untuk KRDI, kontrol mesin dan transmisi VOITHnya sudah secara eletrik yaitu untuk engine pake ECM ( Engine Control Module ) sedangkan transmisinya pake sistem VTDC ( Voith Turbo Drive Control ). ECM menempel di engine begitu juga salah satu komponen VTDC-nya ( VTDC merupakan suatu sistem yang terdiri dari beberapa komponen ). Oleh karena itu , meskipun KRDI termasuk KRDH, tetapi ia masih takut air, karena bisa konslet dan error ECM-nya..

mungkin ini bisa membantu,